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东风|h 事业部出水：东风新能源品牌向上突围难( 二 )


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谈到优势 ， 尤峥认为最主要的就是东风集团50年来的经验与积累 。 他表示 ， h事业部将充分整合及运用东风公司具有的核心资源优势 ， 包括东风超50年的造车经验、世界顶级的供应链体系、稳健发展的实力、世界领先的智造体系、新五化技术积淀 ， 全力打造全新高端新能源品牌 。
而从目前的情况来看 ， 这50年的积累或许在h部门上并不能派上用场 。 首先 ， 年头长短在市场与产品力面前似乎并没有说服力 ， 不然2003年才成立的特斯拉就不会在全球一次又一次地刷新着电动汽车的销量神话 。 抛开时间不说 ， 就目前东风自主品牌旗下的新能源产品来看 ， 销量可谓是微乎其微 。
例如在去年销量实现剧增82.34%的东风风神E70 ， 在今年5月份的销量仅为59辆 ， 今年前五个月 ， 这款车型的累计销量仅为251辆 。 而去年支持同比增长82.34%的销量 ， 也不过才1.49万辆 。 同时在这1.49万辆之中 ， 绝大部分还是卖给了以企业和网约车为主的B端市场 ， C端用户少之又少 。
前期的经验积累基本派不上用场 ， 而后期将为h事业部供给技术血液的又会是谁呢？
从目前已知的信息来看 ， 金康新能源汽车有限公司将是未来h事业部最主要的技术来源 。 就在4月底 ， 东风汽车与重庆小康工业集团股份有限公司签订了《东风与小康全产业链深化战略合作协议》 ， 双方将进行全方面的研发协同 ， 从整车平台、动力总成、三电新能源、电子架构四个领域率先实施 ， 后续扩展到其它研发领域 。
在所有条约中 ， 有一条十分引人注意 ， 那就是同意授权金康新能源在其中高端新能源汽车上使用"东风赛力斯"品牌 ， 未来双方将共同使用"赛力斯"这一品牌 。 而就在双方签订这份协议的前十天 ， 首批100台赛力斯5才刚刚正式交付 。
【东风|h 事业部出水：东风新能源品牌向上突围难】无论将来"东风赛力斯"与h事业部究竟有着怎样的关系 ， 但可以肯定的是 ， 东风看中了金康新能源在高端产品上的研发成果 。 而有消息称 ， h事业部的首款车型正是使用赛力斯5的底盘技术开发而成 。
走向高端的第一步 ， 东风好像依然想靠"拿来主义"实现 。 金康新能源的前身就是小康在硅谷成立的SFMOTORS 。 SFMOTORS之所以能够受到关注 ， 是因为小康以3300万美元收购了电池系统研发公司InEVit ， 而InEVit的创始人马丁·艾伯哈德是当年特斯拉的联合创立者兼首任CEO 。 于是 ， 改名之后的金康新能源自然毫不客气地叫板特斯拉 。
但是从大街小巷的小康载货车起跳至起售价33.9万元的纯电轿跑SUV ， 即使拥有再好的产品力 ， 短时间内依然很难说服市场 。 甚至有报道称 ， 由于母公司小康股份正面临着复杂的国内汽车市场环境 ， 因此短期内在美国推出新的产品显得不合时宜 ， 塞力斯5在美国的量产计划已停止 。

东风|h 事业部出水：东风新能源品牌向上突围难
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而从目前的情况来看确实也是如此 ， 赛力斯5在国内的市场热度远不及蔚来、理想、小鹏等新势力 ， 更不要说其想与之对标的特斯拉 。 同时 ， 原本定于2019年9月份交付第一批车辆 ， 推至今年4月才完成 。 而且 ， 与当时高调宣布用户订单量已经超过1万台不同 ， 向后拖延了近半年的时间 ， 首批交付量也只有100台 。
因此 ， 现在的金康新能源明显还处于自顾不暇的阶段 ， 产品力也还有待市场的考验 ， 而试图从这里获取高端新能源产品制造经验的h事业部 ， 或许并不能达到其想要的效果 。
不过比起这些 ， h事业部现在面临的更为严峻的问题是 ， 东风汽车的品牌力正在全面下降 。 合资品牌方面 ， 东风雷诺已经退市 ， 而神龙汽车目前也处在摇摇欲坠的境况；凭借着多年"以价换量"的对策 ， 东风悦达起亚早已成为中国消费者心中最低廉的合资品牌；东风本田近年来的发展状况也与广汽本田日渐拉开差距；而与雷克萨斯同为日系高端品牌的英菲尼迪 ， 在中国市场的表现更可谓是天差地别……


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