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北京商报|“6·18”仍需上下求索，砥砺17载( 二 )


从某种角度而言 ， “6·18”更像是一场实力玩家的游戏 。 缺乏资金支撑、运营经验的中小商家 ， 要么跟风入局 ， 要么成为热闹外的围观者 。 经营成本的压力不仅加强了这类商家对转化率的敏感性 ， 对大促带来的短暂繁荣也开始失去原有的兴致 ， 而是权衡不同平台间的产出比 。 一家鞋类外贸制造企业市场部负责人向北京商报采访人员表示 ， 企业在传统电商平台开店遭遇失败后 ， 目前只在私域渠道中销售自有品牌 ， 而公域渠道仅作为供货商的角色 。
上述亟待改善的情况只是冰山一角 ， 电商巨头的登高并不能停下 。
想要享受登高远望时一览众山小的自豪 ， 势必要拿出始于垒土的决心 ， 从最底层打好根基 。
商流的成型与否 ， 一定程度上由物流决定 。 承接“6·18”庞大商品流并维系其运转的物流基建 ， 也成为电商平台“秀肌肉”的一部分 。 尽管无从知晓到底有多少人真实感受到“分钟级配送”“秒级取件”的物流体验 ， 从企业近年来的财报看 ， 各家也没有吝啬在技术上的投入 。
从长远看 ， 企业升级技术设备和研发能力 ， 能有效助益物流要素整体效率的提升 ， 并形成竞争力 。 然而 ， 这类难以在短期内获得收益的投资 ， 也将对企业的资金、运营能力和盈利能力产生压力和撕扯 。
不过 ， 尽管投资巨大 ， 企业仍不甘落后于人 。 相较去年“双11”京东开启全国首个5G智能物流示范园区 ， 今年“6·18” ， 苏宁物流首个5G无人仓在南京雨花物流基地正式投产 。 近日 ， 京东零售集团CEO徐雷表示 ， 如今5G已成为领衔“新基建”、带动数字化转型升级的重要动力之一 。
电商企业正强调着“新基建” ， 推动实体经济与AI、5G等技术的深度融合 ， 实现人、产品、产业、数据之间的互联互通 。 然而 ， 从整个行业来看 ， 在5G、无人仓配送等领域竞相试水的仅局限在部分玩家 ， 其普及率和覆盖率占依然比较小 。 包括炙手可热的无人车 ， 投放的城市和场景依然存在诸多限制 。 物流乃至电商企业或许才刚刚起步 。
【北京商报|“6·18”仍需上下求索，砥砺17载】一位不愿具名的分析师认为 ， 目前国内物流领域的资源仍处于分散状态 ， 大量中小物流企业在全面信息化建设上还存在不足 ， 因此 ， 当前的5G技术在物流领域应用 ， 还处于声势夺人、试探落地的初级阶段 ， “5G更注重全局的生态协同 ， 打破信息孤岛 ， 如果没有生态化的有序积聚 ， 很难快速进行5G改造并形成有效联动共生的5G物流秩序” 。


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