别克|试驾完别克GL8的结论：挑战GL8的只能是新的GL8( 三 ) |导购|用车|

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实际驾驶过程中， 2.0T+9速变速箱的组合相当不错，无论是起步、低速瞬间加速亦或是高速快速超车，任何时候踩下油门动力输出都极其平顺，看来别克已经摆脱了换挡顿挫的调性。

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作为一款商务MPV车型， GL8在乘坐舒适性上一直是标杆的存在，其悬架系统为前增强型麦弗逊悬架、后四连杆独立悬架，在控制底盘震动，调校的非常出色，为此我还专门找了减速带、坑洼路面等中国经常能见到的一些路况对其进行测试，平时我开轿车经过这些路面的时候都是小心翼翼，因为底盘的震动太让人抓狂了，但是全新GL8 ES 陆尊却处理的相当好，坐在车内很淡定，完全把震动处理的对人没有什么干扰。

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在中国开车，是避免不了减速带的，为了能让坐在中排的老板休息的更好，司机除了开慢点之外，悬架系统的过滤真的是太重要的。但是不要以为这样,GL8的悬架就会调的特别软，其实从上一代车型开始， GL8的悬架就不再像开船一样，可以说是软中带韧，在配合指向还算精准的转向，做司机也能有不错的乐趣。

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之前开了GL8 Avenir六座版，现在又开GL8 ES陆尊653T 旗舰型车型，我个人觉得在驾驶层面、乘坐舒适性两款车几乎一样，最大的不同就是一款是六座一款是七座。六座车型是每个人都有一张独立的座椅，更显尊贵。而七座版第三排舒适性稍微差点，但它可以4/6分割放倒，实用性更高，特别是对于那些做滴滴专车的朋友来说， GL8 ES陆尊无疑是更具性价比的选择。

别克|试驾完别克GL8的结论：挑战GL8的只能是新的GL8( 三 )

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