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东风|曾经的十年辉煌！6x2双导向和6x2R车型为何在路上消失了？( 二 )


4. 动力损耗小 ， 理论上来讲 ， 相比于6x4车型 ， 双导向车型由于是单驱动轴 ， 因此在动力上的损耗较小 ， 而且也有一定的节油效果 。

东风|曾经的十年辉煌！6x2双导向和6x2R车型为何在路上消失了？
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但没有哪一款车型是完美的 ， 有优点就会有缺点 ， 而双导向车型也不例外 ， 双导向车型的最大弊端就是：
1.通过能力差 ， 由于只有一个驱动轴 ， 再加上双导向轮在恶劣的路面上阻力较大 ， 遇到雨雪等极端路况 ， 双导向车型基本上是没有行动力的 。
2. 轮胎消耗快 ， 转向轴吃胎、驱动轴磨损大等问题一直是卡友们关注的点 ， 双转向轴的原因让这些问题在双导向车型上被放大 ， 这也使得双导向车型比6x4车型要付出更多的轮胎更换费用 。
3. 驱动轴寿命短 ， 所有车型都是依靠驱动轴来提供动力 ， 而双导向车型只有一根驱动轴 ， 当整车依靠一根驱动轴提供动力时 ， 再加上路况复杂等情况 ， 驱动轴负荷过大 ， 因此相比6x4车型 ， 这款车的驱动轴故障率也高很多 。

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双导向牵引车是在公路运输法规驱动下的一个“怪胎”车型 ， 因为鞍座的负载主要由第三轴驱动桥承载 ， 而驾驶室、发动机却用了两根轴来承载 ， 家哥个人觉得 ， 这第二轴完全是浪费的 。 新政推出 双导向车型风光不再
2016年下半年 ， 使用了12年的2004版GB1589被修改 ， 全新的GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》实施 ， 让辉煌了十多年的双导向车型从天堂跌落到地狱 。

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6x4半挂牵引车限重49吨 ， 双导向半挂牵引车限重46吨 ， 法规一出 ， 整个运输行业发生巨大的变动 。
许多双导向牵引车主为了政策上的3吨载重 ， 纷纷抛弃陪伴自己多年的老友记 ， 换成了6x4车型 ， 早已忘记了双导向车型比6x4车型自重轻一吨的优势 。
这也造成了市面上的双导向车型无人问津 ， 销量极速下降 ， 需求的减少 ， 使得各大厂商不再以双导向车型为主 ， 纷纷将精力投向了其他车型 。

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○ 图丨汕德卡6x2双导向车型
但并不代表所有人都放弃6X2车型 ， 一些快递行业至今依然在使用 ， 以及一些对载重需求不高的司机 ， 由于工况原因 ， 不需要达到满载 ， 或靠货量来增加盈利的 。
因此并不是说6x2车型完全消失 ， 消失的只是6x2双导向车型 ， 而在某些地方 ， 6x2车型依旧还在为运输行业做出贡献 。
曾经占据牵引车市场半壁江山的双导向车型因此走下神坛 。 正所谓成也政策 ， 败也政策 ， 这是对这个车型最恰当的评价 。 与双导向车型完全不同的6x2R车型
6×2R牵引车与6×2双导牵引车进行对比 ， 虽然仅多了一个R字 ， 但是整车总布置结构完全不同的 。

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○ 图丨6x2R车型
6x2R车型是在原有的6x4牵引车的基础上 ， 只让第二桥驱动 ， 将第三桥改成可通过使用气囊提升的承载桥 ， 在车辆满载时可以让第三桥与第二桥一起分担重量 ， 在空载时 ， 可以升起车轮 ， 降低车轮与地面的摩擦 ， 以此达到节油与降低车轮损耗的双重目的 。
此外 ， 6x2R车型还有载荷转移功能 ， 简单来说就是在恶劣的路上 ， 当摩擦力不足时 ， 可以通过载荷转移功能来提升第二桥的气囊气压 ， 以此增加摩擦力 ， 也减少了驱动轮打滑的情况 。


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