大众|EA211到底有哪些硬核技术点？大众的半壁江山功力不浅
有一款发动机 ， 从高尔夫、宝来、速腾、朗逸 ， 到宽的不能再宽的辣馒头 ， 再到迈腾、帕萨特和一大票SUV都有装配 ， 从1.0-1.6 ， 从涡轮到自吸 ， 从四缸到三缸 ， 如果有一天EA211停产断货 ， 大众的半壁江山就没了 。
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未来即将出炉1.5T EA211 性能如何呢？
那么问题来了 ， 买车前你真的只看一眼内饰和轮毂大小就下单吗？如此一款神机 ， 你难道不想多了解一下吗？大众会不会和当年的DQ200一样怠慢消费者？本期我们从第八代高尔夫即将搭载的新款1.5T EA211 evo的几个核心技术要点说起 。
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EA211 型号众多
纵观所有发动机外围件 ， 涡轮恐怕是大家最关注的 ， 我们就从这项技术说起 ， VTG可变截面涡轮
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VTG全称Variable Turbine Geometry
一位资深大众工程师跟老王讲 ，VTG这项技术为何会放在保时捷上面 ， 是因为能调节大排量发动机低转速区域的涡轮灵敏度 ， 这项技术早在997 GT2 RS上就已经搭载了 ， 3.6水平对置的Boxer两侧各有一个大型涡轮将动力推至620马力
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997 GT2 RS被称为一代经典
俗话说 ， 我们花钱买马力 ， 但用的是扭矩 ， 从图中也能看出 ， 从2250-5500rpm都能输出700N·m ， 那 ， 这个扭矩平台相当宽泛的 。 现在VTG下放到EA211上 ， 有人说因为大众在热效率上面的挖掘已经到了瓶颈 ， 但老王恰恰不这么认为 ， 因为相比极致压榨热效率来讲 ， 更宽广的扭矩平台会让驾驶感受提升得更加直观 ， 凡是开过涡轮机的人普遍反映一个现象叫做涡轮迟滞 ， 猛踩油门后机器总是先思考人生一会儿 ， 然后再有动力响应 ， 这种情况在拥挤的道路上体验非常差 ， 就算你热效率很高又如何？所以正所谓最懂中国人的大众 ， 在这里拿捏的非常好 。
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3.6 Boxer的扭矩曲线十分优化
涡轮为啥迟滞？不是因为低转速涡轮叶片吹不起来 ， 是达不到生效的转速 ， 有的车子选择了小号低惯量涡轮 ， 但增压效果不强 ， 而且小涡轮高转速有回压 ， 增加排气阻力 ， 对输出功率造成损失 ， 得不偿失 。 涡轮有个比较重要的参数叫做A/R比 ，A表示Aera指的是涡轮排气侧入口处最窄的横切面积 。R（Radius）代表半径 ， 指的是入口处最窄的横切面积的中心点 ， 到涡轮本体中心点的距离 ， 而两者的比例就是A/R值 。 AR比越小 ， 低转速的增压效果就越强 ， 高转速的增压效果就越弱 。 增大A/R则反之
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当然现阶段普遍采用双流道设计 ， 在AR比的计算上有更多算法
那EA211这个VTG和保时捷类似 ， 在涡壳内部、叶片的外围增设了一圈可变角度的导流叶片 。 这一圈导流叶片固定在壳体上 ， 内部空心 ， 带有插销 ， 而插销固定在一个环状的圆盘上 ， 圆盘相对壳体可以稍微偏转一定的角度 。 通过电机驱动圆盘带动插销 ， 就可以让导流叶片改变角度 ， 而叶片之间的流道间隙就会变化 ， 回过头来看看改变叶片之后改变了什么？没错 ， 就是前面说的AR比中的截面积A ， 在不同转速下可以切换不同的A/R比 ， 让所有转速下的增压效果都能得到提升 ， 那么新一代EA211搭载VTG ， 再结合进气部分的高滚流进气道 ， 能力将会有提升 ， 从数据来看 ， 扭矩平台也优化到了1300-4100rpm相比上一代1.4T版本 ， 扭矩平台宽泛了不少 。
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