大众|EA211到底有哪些硬核技术点？大众的半壁江山功力不浅( 二 )
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当然对消费者来说并不是所有EA211都有VTG ，目前来看国外某些版本96 kW 的TSI evo发动机有VTG ， 而110 kW版本的就阉割掉了 ， 只采用常规气门正时和带有单涡旋废气旁通阀的EGT涡轮 ， 那么对于消费者我们应该这么理解 ， 就是功率越小越搭载这项技术 ， 是为了补短板用的 ， 绝对动力可能并不出彩 ， 但低速响应会好很多 。 按照大众一贯的做法未来国内上市的1.5T的EA211应该也会有类似操作 ， 作为消费者 ， 提车之前 ， 回来看看老王讲的几个点 ， 可能会有帮助 。
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MK8 Golf
第二个问题 ， 也是国内用户纠结最多的——停缸技术 ， 早在15年日内瓦车展上市的Polo Blue GT就已经装备了这项叫做ACT的主动气缸管理技术 ， 但国内211一直处于阉割状态 ， 原因很多 ， 我们先来看看结构 ， 之前我们讲奥迪AVS气门升程调节系统 ， 主要结构就是凸轮轴有一个负责改变升程的螺旋沟槽套筒 。 这种套筒上方有个电磁驱动阀 ， 触发后伸出来一个铁舌头 ， 卡在套筒斜槽中将套筒左右移动 ， 绿色就是低角度凸轮轴 ， 红色就是高角度 ， 两者能够根据工况合理切换 ， 改变气门的开启升程 ， 优化发动机动力 。
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大众evo各系统零部件通用程度很高 ， 把AVS拆下来 ， 在沟槽套筒上加入无角度的凸轮轴就是这套ACT 。
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ACT气缸关闭技术具体执行逻辑
也是电磁阀驱动 ， 触发停缸后这个无角度凸轮轴生效 ， 而且关闭的气缸进排气门都保持关闭 。
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【大众|EA211到底有哪些硬核技术点？大众的半壁江山功力不浅】一是让气缸保温随时再启动 ， 减少湿壁效应 。 二是闭缸后会导致发动机震动表现突变 ， 如果此时让气缸保持密闭 ， 就能让中间两个气缸变成了一种广义的空气弹簧 ， 进一步缓解振动 。 这项技术在即将上市的国产高尔夫MK8上最先搭载 。
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有朋友说其实大众也很愁 ， 新技术提早进国内 ， 你说我把国人当小白鼠 ， 晚入国内 ， 你说我中外不同步？这种理解内心戏就过多了 ， 老王告诉大家 ， 任何一个跨国企业 ， 都不要将他们拟人化 ， 任何减配、增配都是利益最大化的结果 ， 之前这项技术没进国内 ， 因为在当时就算没这技术 ， 也能通过法规 ， 而且大众发动机高度模块化 ， 想上随时上 ， 但随国VI-B甚至未来国VII的临近 ， 大众经过预测必须提前上马这项技术 ， 才能通过未来更严苛的测试 。 根据大众官网的说法 ， 配备了ACT之后 ， 百公里油耗大约会有0.4升的下降 ， 所以从数据来看 ， 在城市工况省油能力比较有限 ， 而高速巡航由于小排量的局限性 ， 启动停缸技术的区域也不多 ， 更多的是对工况较为固定的测试循环成绩有帮助 。
第三 ， 本期我们聊点一般车评人不会讲的 ， 就是这台发动机3C件如何？我们知道车辆有三大件 ， 发动机、变速器和车身 ， 实际上发动机也有三大件 ， 我们叫3C件 ，Cylinder head、Crankcase和Crankshaft ， 指的是缸盖 缸体和曲轴 ， EA211每个都有特点 。
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