大众|EA211到底有哪些硬核技术点？大众的半壁江山功力不浅( 三 )
从缸盖说 ， EA211系列缸盖集成了排气歧管 ， 从名字就能看出来 ， 集成排气歧管 ，iEGM（ integrated exhaust gas manifold）排气管集成在缸盖内部
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EA888的缸盖也是iEGM ， 而且是双流道设计
这样设计主要有三个好处 ， 第一 ， 外侧这个紫色的内置水套包裹着排气道 ， 水套旁边是油道 ， 吸收排气热量传递给油道进行预热 ， 让冷启动机油流动性更高 ， 冬季空调也热得更快；第二 ， 对涡轮还有好处 ， 集成排气歧管会加快阀芯的响应速度 ， 因为排气需要的路径更短 ， 涡轮迟滞更小；第三 ， 你要知道 ， 涡轮增压虽然是同轴涡轮 ， 一个负责从排气摄取动力 ， 另一个在对面负责压缩气体 ， 两者看似隔离 ， 但温度却无法做到完全隔离 ， 再加上压气侧的涡轮本身会将空气压缩升温 ， 所以空气进入涡轮之后温度很高 ， 高工况下涡轮处于红热状态 ， 排气温度将成为进气侧温度升高的主要矛盾 ， 而集成排气的好处就是在空气进入中冷器之前使压缩空气温度没有那么高 ， 空气更加稠密 ， 对提升发动机功率帮助很大
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另外 ， 以高尔夫MK8为例 ， 由于将排气歧管内置到了发动机中 ， 减少了大量铸铁歧管、螺栓垫片和隔热瓦 ， 减重而且最关键是 ， 车身框架上可以将发动机舱尽头的空间腾出来 ， 留给驾驶舱的腿部或者维修空间 。 不过值得注意的是 ， 这种布置方案不仅大众有 ， 其他家也有 ， 比如现代的Kappa 1.4T、宝马B48TU、PSA的EP系列、海马的1.6 TGDI、奔驰M282也都是缸盖集成排气 ， 大众在这里没什么好骄傲的 ， 只能说这是未来的一个发展趋势 ， 但老款1.4T发动机多余的热量让冷却系统承受巨大的压力 ， 新款1.5T发动机做了些改进 ， 把原来集成在进气管内的中冷又拿到外面单独放置 ， 有人说这是减配 ， 但实际上是为了减轻发动机小循环的压力 。 我不管在其他地方大家如何评价大众 ， 但在老王节目里 ， 技术本身并没有错 ， 工业化落地中的瑕疵 ， 或者别有用心的减配才是车企不该做的 ， 但如果经过分析企业没有这个动机 ， 那就不要胡乱黑 。
我们接着说 ， 缸体部分 ，147 马力版本EA211的缸套 ， 采用大气等离子喷涂工艺APS ， 全称atmospheric plasma spray， 其实这项技术并不新 ， 二战后就有了 ， 很多人对这个并不陌生 ， 喷气发动机的矢量喷口、医用假肢、核电站耐高温内壁、芯片微电子处理工艺 ， 都会用到APS ， 这项技术最基本原理就是通过微观粒子碰撞将熔融状态下的材料 ， 沉积在另一材料的表面 ， 这种喷涂材料可以是熔融状态下的粉末、金属丝、甚至悬浮液体 ， 而大众EA211的APS技术能更好地贴合缸体的珩磨工艺 ， 珩磨后的缸体内壁微观表面会有网状纹路 ， APS会将耐磨材料注入其中 ， 形成适中的润滑腔 ， 注入机油之后减少活塞环滑动过程中的摩擦 ， 能够更好锁定机油颗粒 ， 减少烧机油的比例 。 相比宝马的电弧喷涂、日产的镜面喷涂工艺 ， 原理上大同小异 ， 但材料便宜不少 。
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最后一个技术点 ， 曲轴 。 作为发动机的心脏 ， 除了在车间中可以当作健身器材以外 ， 在生产工艺上也非常有趣 ， 而且跟用车息息相关 ， 未来会给大家带来更多内容 ， 本次我们就讲一个点 ， 表面热处理 。
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大众的曲轴工艺 ， 前几年我还是工程师的时候 ， 去大众EA211生产线上交流 ， 深度对比了EA211和奔驰M270的工艺优劣势 ， 老王发现EA211如此廉价的发动机都有表面热处理技术 ， 而奔驰M274和270都没有
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