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六儿品车|后捷达时代谁来接班？一箱油跑940km，有昕锐，还买啥桑塔纳？


在大众汽车把捷达树立为了一个独立品牌之后 ， 捷达三厢轿车就进入到了博物馆里 ， 随之而起的便是国内轿车市场当中的一片哀嚎 ， 毕竟一台不足8万的德系轿车对于家庭代步而言 ， 即便是许多不换代的 ， 仍会具备极高的吸引力 。
从目前的市场布局来看 ， 大众有了捷达品牌显然无意再在旧平台上打造一台如此廉价的紧凑轿车 ， 而桑塔纳有存在1万元的差价 ， “超值派德系”难道真的就没了吗？不不不 ， 我们可不能忘了上汽斯柯达与它的7.79万元轿车昕锐 。
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这款在PQ25平台上开发的A级轿车 ， 作为与新捷达共享平台与总成的产品 ， 其几乎就是一台纯粹的德系轿车 ， 只不过斯柯达捷克制造商们的名头 ， 让其在品牌印象方面不如大众 。 可在成熟的“祖传平台”上打造专用家庭与年轻消费群体的产品 ， 是斯柯达一直都在执行的市场战略 ， 而这也让我们对于昕锐这台紧凑家轿有了更多信心 。
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大众平台做靠山 ， 三大件表现不俗
从与大众捷达共享的三大件来说 ， 斯柯达昕锐全系都搭载着来自捷达、桑塔纳的1.5L自然吸气四缸发动机 ， 其将提供82kW(112Ps)的最大功率与145N·m的峰值扭矩 ， 这对于一台主要瞄准舒适代步的A级轿车来说其实是足够的 。
它的整体运转表达会保持时时刻刻的稳定与安静 ， 这对于家庭用户来说 ， 显然会比所谓的强劲性能要重要得多 。
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【六儿品车|后捷达时代谁来接班？一箱油跑940km，有昕锐，还买啥桑塔纳？】与此同时 ， 得益于老平台上的动力总成组合 ， 其在传动方面会获得一台5速手动变速箱或一台6速手自一体变速箱 ， 尤其是后者这台来自爱信的6AT ， 它在传动过程中的稳定性与平顺度都有所保障 。
本身来说 ， 爱信6AT在整体调校上就是偏向于舒适稳定的 ， 这也与那些将昕锐等同级产品作为选购对象的消费者的需求不谋而合 。 毕竟 ， 谁也不像在低转速下受到变速箱的顿挫感困扰 ， 没错 ， 我们说的其实就是大众那台饱受争议的干式双离合 。 这使得昕锐将工况综合油耗保持在了5.6L/100km ， 配合昕锐52.8L的油箱容积 ， 其可以实现942km的单次加油续航驾驶 。
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底盘之下的大部分总成也都是共享大众新捷达的 ， 常见的麦弗逊式前独立悬架保持着长久的可靠性 ， 而后桥上昕锐则选择了占比空间更小、维修成本更低的扭力梁 。 这些机械硬件的存在 ， 就是为了让昕锐在长期行驶过程中保持低成本 。
另外 ， 斯柯达昕锐的动态操控与转向反馈还让人挺意外的 ， 整个过弯显得非常轻盈 ， 而且快速变向也足够驾驶人快速完成超车操作了 。
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A级家轿还有比它更俊俏的？
跳开三大件 ， 我们再来看斯柯达昕锐的外观设计 ， 说它是当前标准A级家轿车最有年轻味道的车应该不会有问题吧？
无论是对比停产停售的捷达 ， 还是目前在售的桑塔纳 ， 其都会更加接近于年轻消费者心理的审美倾向 。 就从车头的进气格栅与大灯来说 ， 更多变的几何形状强化了它的这种年轻氛围 ， 同时也为车头细节增添了更多记忆点 ， 让其足够在那些老旧的德系车面前脱颖而出 。


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