三菱|小众化的较量：马自达CX30与三菱劲炫ASX怎么选？
在中国汽车市场上 ， 有一些合资品牌一直是处于相对小众化的地位 ， 他们并不在意消费者的眼光 ， 只是坚守着自己的那份执着 ， 这也促成了极少数的忠实拥簇者 ， 今天我们就来闲谈两个小众化SUV：刚出生几天的马自达CX30与三菱劲炫ASX ， 新老对决后 ， 到底谁更值得拥有呢？
【三菱|小众化的较量：马自达CX30与三菱劲炫ASX怎么选？】
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说实话 ， 三菱劲炫ASX和马自达CX30两款车都是非常不错的 ， 本身CX30就是马自达在之前非常成熟的SUV基础上 ， 衍生出的一个高性价比新秀车型；而劲炫ASX则是中国市场的老面孔了 ， 虽然消费者认可度不高 ， 销量平平 ， 但实际上各方面面品控没的说 ， 技术略显保守不过好在极其可靠 。
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跨界与标粗犷风格的对标
马自达CX30虽然是全新车型 ， 不过周身依然散发着浓浓的家族味道 ， 整车轮廓没有摆脱CX4和CX5的影子 ， 值得称道的应该是摈弃了两位老大哥的那种臃肿感 ， 变得更加干练了；而车身厚厚的大包围 ， 也预示着他不希望自己太低调了 ， 跨界的风格非常明显 。
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三菱劲炫ASX外形设计比较另类 ， 借助复杂的层次感营造出非常粗犷的视觉效果；其尺寸比CX30更高、更宽 ， 但是长度吃亏 ， 单论协调性来说还是马自达更胜一筹；而CX30压低拉长的车身 ， 充分营造出低趴、运动的轿跑风格 。
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对待主被动安全的两种态度
三菱劲炫ASX在主被动安全方面省略了牵引力控制和车身稳定控制 ， 就连两款2.0车型也未能幸免 ， 而目前整个汽车市场中包括几万元的低端车都标配了这两项功能 ， 此外还有上坡辅助、自动驻车也没有配备 。 放在十几年前 ， 消费者对于主被动安全确实不怎么在乎 ， 但现在是2020年了 ， 消费者对于汽车有了更高的诉求 ， 安全也越来越得到重视 ， 三菱此举虽然换取了价格优势 ， 但貌似失了人心 。
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马自达则是标配了牵引力控制、车身稳定控制、自动驻车和上坡辅助功能 ， 虽然价格方面略高于三菱劲炫 ， 但随着人们消费水平的提高 ， 也乐意为更有保障的安全买单 。 极致操控与更强性能的对标
动力总成方面 ， 马自达cx30搭载经典的SKYACTIV-G系列2.0发动机 ， 具备最大158马力和202牛米扭矩输出 ， 匹配6速手自一体变速箱；而三菱劲炫的2.0发动机性能方面比马自达略微高一点 ， 达到了166马力和122千瓦 ， 匹配CVT变速箱 ， 不过来自工信部综合工况油耗成绩劲炫不如马自达表现出色；从操控体验上来看 ， 马自达依然是在三菱劲炫之上的 。
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非独悬与独悬的对标
马自达自从新一代昂克赛拉起 ， 便阉割了后独立悬架系统 ， 改为扭力梁式非独立悬架 ， 虽然官方通过各种渠道宣扬其非独悬的优势 ， 但消费者更乐意从字面意思上去甄别 ， 你就是简配了；相反三菱劲炫ASX就好多了 ， 依然保留了后多连杆独立悬架 ， 至少从字面上压过马自达了 。
我们必须承认独立悬架对于车辆行驶稳定性、过弯支撑性的积极作用 ， 但实际驾驶中的极端操控几率到底有多大 ， 独立悬架的真正实力能否被发挥出来 ， 也确实是个值得商榷的事情 ， 不过有总比没有好吧 。
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