吉利|天生自带优越感，试驾吉利星越 1.5T MHEV 车型( 二 )
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重要的是 ， 1.5T在输出质感上与2.0T存在一定差距 ， 这是必然的 。 包容地讲 ， 1.5T版本在速度提升之后毫无问题 ， 小排量三缸机匹配双离合的弊病还是体现在低速起步阶段 ， 显然不如2.0T+8AT平稳 ， 并且在收油加油的过程中的动力衔接不够顺畅 ， 只不过这份感受比较细微 ， 倒也不足以对驾驶体验产生明显的消极影响 。
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起步或低速跟车行驶时 ， 油门的脚感很轻快 ， 但不会有那种突兀的感觉 ， 加速线性油门跟脚 ， 动力随踩随有 ， 而且即使到了中段加速阶段 ， 也不会有动力拖沓的感觉 。 至于高速阶段的加速 ， 只要舍得踩油门 ， 发动机依然会提供相当不错的加速感受 。
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这是一台新的发动机 ， 也是一台三缸机 ， 匹配的还是7DCT变速箱 ， 不可避免地会接受消费者的拷问 ， 也属正常 。 实际上1.5T发动机的调校明显要比2.0T更激进 ， 输出特性被集中表现在前段 ， 又匹配了传动效率更高的双离合 ， 其在低速加速的响应甚至比2.0T给我的身体感受更为直接 ， 只不过后续的动力强度就与排量完全挂钩了 ， 比如百公里加速就无法达到6.8秒这样的程度 。
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我们在大直道上以时速50公里巡航 ， 这时候变速箱大概在5挡左右 ， 一旦你全力踩下油门 ， 变速箱会直接降到3挡、甚至可能是2挡 ， 1.5TD发动机和电机会同时发力 ， 很快让车速攀升到80公里/小时以上 ， 这中间没有350T的那种"片刻等待"感 。 然而 ， 再往上走的加速感就大大减弱 ， 这时星越300T的小排量弱势就很明显了 。
换句话说 ， 星越1.5TD+48V轻混系统在城市道路中够用 ， 但搭载2.0T+8AT的车款却能提供给驾驶者额外50%的动力储备 。 可能这种储备在城区道路作用不大 ， 而一旦来到高原地区 ， 又或者需要山路超车这样的大动力需求 ， 2.0T发动机本身的优势还是很明显的 。
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反过来看 ， 仅以多数人的城市道路驾驶需求来看 ， 搭载1.5TD轻混系统的星越300T也足够应对 ， 并且其优势在于80km/h以下低速行驶时的平顺性和轻巧性 。 考虑到两个动力总成之间的差价有1.7万元 ， 对于主要在城区使用的消费者来说 ， 300T车型的性价比真的非常高 。 整体而言 ， 星越300T缺乏2.0T车型那种迅猛的加速感 ， 主要还是偏向于更温润的加速感 ， 这的确会给山道超车带来一定影响 ， 但却也能让城市驾驶显得更平和 ， 不会在收油、给油时有闯动感 。
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车辆的悬架支撑性很强 ， 减震套筒的回弹速度也足够快 ， 即使是在过一些较大的坑洼路面也不会感觉很颠簸 ， 而在高速过弯或起伏路面时 ， 悬架又能拽得住车身不飘 。 毕竟吉利星越基于CMA架构打造 ， 无论转向手感还是底盘操控性 ， 本质上就是一台沃尔沃XC40 ， 表现出色那是应当应分的 。
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