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|过去5年就有150万人为它打call 英朗打算怎么开始新的10年？


有时候 ， 你不去翻看一下权威的数据 ， 或许都不会意识到一款车型的销量有多么的庞大 ， 对一个品牌有多么关键 。 就拿别克英朗为例 ， 仅仅在过去5年里 ， 它卖出了150多万台——这不是你看抖音或者快手的时候随手点出的赞 ， 而是消费者用真金白银为上汽通用别克交出的成绩单 。 就在今年的4月份一个月里 ， 英朗就卖出了3.04万台 ， 占据了别克44%的销量 ， 重要性不言而喻 。 英朗 ， 凭什么？

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凭别克的品牌号召力？的确 ， 从98年第一款国产别克车型下线 ， 到2018年突破一千万辆销量里程碑 ， 别克的产品与服务在过去这20多年间为其树立了良好的口碑并建立起了强大的影响力 ， 但这还不够 。
凭英朗的产品实力？2010年 ， 英朗XT、英朗GT先后上市 ， 2015年 ， 新一代英朗正式推出 ， 经历两代产品积累、10年市场历练、出色的产品力与过硬的品质让其成为了紧凑型轿车市场上精品车型的代表之一 。 但这也还不够 。
要让消费者为你打call ， 贴近消费者 ， 了解消费者的需求 ， 并根据他们的需求不断对产品进行改进升级 ， 缺一不可 。
“前浪”也有烦恼
最近“前浪后浪”的话题很火 ， 身为已然取得过成功的“前浪” ， 英朗并没有停留在过去的成绩的成绩上沾沾自喜 ， 而是不断地观察市场环境、找寻新的发展与前行契机 ， 然而在前行的方向上 ， 挑战一点也不少 。
英朗的挑战源于外部经济大环境 ， 也源于合资与自主品牌竞争对手实力的不断加强 ， 而上汽通用别克的应对方式则很简单：洞察市场 ， 贴近消费者 ， 技术升级 。
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双管齐下 ， 满足不同需求
消费者的需求就是别克改进产品的最重要导向 ， 面对挑战 ， 他们选择了双管齐下的技术升级方式：推出1.5自然吸气车型 ， 吸引保守、实用型消费者；推出1.3T 48V车型 ， 吸引年轻、对新技术接受度高、对动力有需求的消费者 。
在目前的市场定位中 ， 英朗针对的消费者除了对价格较为敏感 ， 也对于产品技术稳定性较为敏感 ， 部分消费者对新技术的接受程度相对较低 。 于是为了抓住市场对于四缸的需求 ， 针对这部分保守型消费者 ， 上汽通用别克重新推出了经过技术升级的直列四缸1.5自然吸气发动机并搭配6速DSS智能手自一体变速箱 ， 这台发动机升级国六排放标准 ， 能带来83kW最大功率与141N·m最大扭矩 ， 综合百公里油耗仅5.9L 。
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除了成熟稳定已经久经历练 ， 被证明了稳定、成熟、耐用、省油的1.5直列四缸自然吸气发动机 ， 别克在英朗上 ， 还用上了1.3T+48V轻混技术 。 这并不是所谓的省成本 ， 相反 ， 通用的这套1.3T+48V动力总成运用了众多新技术 ， 可以说是未来发动机技术的主流发展方向之一 。
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对于1.3T的三缸发动机 ， 不少消费者传统印象的作用下 ， 会有着更多的疑虑 。 别克说 ， 你有疑虑？那我来解决 。
1.3T+48V能解决什么？
要了解这套动力总成能做什么 ， 先要了解它有什么技术亮点：英朗搭载的这套48V轻混系统由48V iBSG电机、48V电池、电源管理模块和混合动力控制单元等组成 ， 最大功率120kW ， 最大扭矩230N·m ， 百公里综合油耗仅为5.3L 。 48V电机是这套系统的核心 ， 它除了能在启停系统工作时提供电力之外 ， 也能在行驶时为车辆提供动力 ， 最大扭矩达到20牛米 。 而48V电池则布置在车辆座椅下方 ， 由于整套系统体积非常小巧 ， 所以不需要对车型结构进行大改就可以进行使用 。


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