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|过去5年就有150万人为它打call 英朗打算怎么开始新的10年？( 二 )


那这套系统会在什么时候发挥作用？主要有以下六大场景：
1. 启停系统启动后 ， 发动机准备启动的瞬间；
2. 起步加速阶段 ， 参与车辆驱动
3. 匀速行驶阶段 ， 为电池充电
4. 滑行、减速时 ， 通过动能回收为电池充电
5. 滑行至低速接近停止时 ， 让发动机停止工作 ， 通过电机维持发动机转速及供电
6. 使车辆能更频繁地进入启停状态

|过去5年就有150万人为它打call 英朗打算怎么开始新的10年？
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了解了工作场景 ， 那下一步要解答的问题就是：英朗的这套1.3T+48V混动系统 ， 能如何提升用车体验呢？
如果你开过搭载三缸发动机的车子 ， 你或许就会发现 ， 三缸机的抖动体感最明显的阶段 ， 就是启停系统开闭的时候 ， 以及车辆起步超车这种高负载的阶段 。 英朗搭载的这台通用集团1.3T三缸发动机已经采用了包括平衡轴和双质量飞轮等在内的多种技术 ， 去减轻抖动的产生 ， 但通用的工程师们并不满足于此 ， 除了发动机本身的各种“减震”技术之外 ， 精益求精的工程师们还选择从外部找帮手 。
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48V iBSG电机所扮演的便正是这个帮手的角色：滑行至接近停止时 ， 它使发动机提前停机；准备起步时 ， 它提前提供动力 ， 减缓从启停中“唤醒”发动机时的抖动；起步低速阶段 ， 它以额外扭矩减轻内燃机的负载 。 这个帮手某种程度上起到了“削峰填谷”的效果 ， 让整套动力系统的运转变得更为平顺 ， 也让英朗的驾乘品质得到了进一步的提升 。 当然 ， 车辆能更频繁与不落痕迹地进入启停状态 ， 燃油经济性自然也会受益 ， 据称 ， 这套轻混系统 ， 将能实现8%-10%的燃油经济性提升 。
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解决了抖动与行驶品质的疑虑 ， 那质量与耐用性呢？别克选择让英朗用数据说话：英朗的1.3T轻混车型整车经历过50万次启停以及24万公里的耐久测试 。 这是什么概念 ， 就是说你的英朗启停系统每天启动100次 ， 也得13年多才能达到50万次 。 按现在大家的换车节奏 ， 很有可能在这之前你就已经换车了 。 另外 ， 英朗的1.3T+48V轻混车型和1.5自然吸气车型都可享受动力总成和主要零部件8年或16万公里原厂质保服务 ， 这么长时间与长里程的质保并不多见 ， 也展现出上汽通用别克对于产品质量的自信 。
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除了动力系统的升级 ， 在配置层面上新款英朗也得到了进一步的提升 ， 比如别克eConnect智能互联系统的加入 。 这套系统采用了全新的UI设计 ， 操作更加直观高效 。 借助车载4G网络 ， 用户可以通过车载APP互联应用收听酷我在线音乐节目 ， 使用带实时路况讯息与地图在线更新功能的高德实时导航系统 ， 同时支持OTA远程升级和智能云端语音识别 ， 使得用户的车载互联体验进一步提升 。 另外 ， 苹果Carplay与百度Carlife这两大手机车机互联利器同样必不可少 ， 苹果和安卓用户都能找到最适合自己的连接方式 ， 使用上自己早已习惯的各种APP ， 用最为便捷、无需重新适应的方式 ， 在手机与车机间无缝切换 。 英朗还每年提供100G免费流量 ， 彻底解决了用户的流量焦虑 ， 这或许也是以用户需求为先的又一证明吧 。
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英朗未来的十年 由用户带着走
回看英朗过去的10年 ， 用户一直是引领者产品进化的原动力 。 英朗在10年间产品力的不断升级换代 ， 无不是由用户需求催生的改变 。 对用户需求的快速响应与满足 ， 也是英朗长期以来形成良好口碑与认可度的关键 。 “前浪”想要在下一个十年里继续“浪”下去 ， 这份“冲浪秘籍”可不能丢 。


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