汽车|尼古拉合并完成！氢燃料电池汽车第一股将在纳斯达克正式挂牌交易资本市场热捧尼古拉尼古拉上市的里程碑意义谁来撑起国内燃料电池汽车门面？( 二 )
这也是燃料电池汽车真正从故事变为现实的一个机会 。
当电动汽车还是PPT上的梦想之时 ， 特斯拉在马斯克的带领下推出了革命性的产品 ， 并在全世界的聚焦中一次又一次地打破“特斯拉明年倒闭”的预言 ， 成为世界上市值第二的车企（1637.67亿美元 ， 仅次于丰田） ， 极大地推动了电动汽车市场的发展进程 ， 改变了消费者对电动汽车的认知 ， 实现了电动汽车与特斯拉的双赢 。
燃料电池汽车市场也需要这样的明星企业 。 尼古拉的上市已经吸引了无数的目光 ， 尼古拉产品即使只是市场上站住脚跟 ， 也将极大推动燃料电池汽车的发展 ， 推动广大群众了解、认识燃料电池汽车 。
谁来撑起国内燃料电池汽车门面？ 目前国内燃料电池汽车产品型号已经达到了三位数 ， 保有量将在两三年后达到世界第一 ， 国家顶层设计不日也将出台 ， 市场前景光明 ， 但一直有业内人士发出“大而不强”的担忧 。
在纯电动汽车领域 ， 国外有特斯拉 ， 尽管差强人意 ， 国内至少还有个比亚迪来撑撑门面 。 在燃料电池汽车领域 ， 尽管国内推出燃料电池汽车产品的企业为数不少 ， 由整车厂推动燃料电池汽车发展的案例有上汽、飞驰、泰歌、格罗夫等 ， 其中也许还会有中国的氢燃料电池汽车第一股 ， 但若说谁能代表中国的燃料电池汽车 ， 总觉得似乎还缺点什么 ， 尚不能与丰田、现代、尼古拉对比 。
【汽车|尼古拉合并完成！氢燃料电池汽车第一股将在纳斯达克正式挂牌交易资本市场热捧尼古拉尼古拉上市的里程碑意义谁来撑起国内燃料电池汽车门面？】谁来撑起国内燃料电池汽车门面？目前恐怕还没有答案 。 从这个角度看 ， 国内的燃料电池汽车产业虽初具规模 ， 但仍需探索合理的发展模式以避免出现大量的低水平重复建设现象 。
该现象产生的一个重要的原因是 ， 国内燃料电池汽车产业发展主要是由燃料电池企业而非车企推动的 。
这样的模式反应出车企缺乏发展燃料电池汽车的动力 ， 曾有燃料电池企业一度抱怨 ， 只有带着订单才能找到愿意合作生产燃料电池汽车的整车厂商 。 在产品上的表现是车企更多地考虑“将电堆和储氢罐装上车” ， 而非正向地、按燃料电池产品特性来设计产品 ， 与纯电动汽车曾被诟病的“油改电”颇有几分相似 。 在合作模式上的表现是由燃料电池企业掌握核心技术而车企普遍对燃料电池技术不熟悉 ， 这与国外车企（如丰田、现代、本田等）掌握燃料电池技术截然不同 ， 但另一方面也说明了国内燃料电池汽车产业分工比国外更早、更细致 。
燃料电池汽车终归属于汽车产业 ， 还是要靠车企而非燃料电池企业来推动发展 ， 下游有需求 ， 上游才能更有动力 。 随着大量地方政府开始进行燃料电池汽车示范 ， 国家定调发展氢能产业并确定相关推广政策 ， 以及各大企业加快加氢站网络建设 ， 将有更多车企加入并牵头推动燃料电池汽车产业的发展 。 希望届时能够出现当年比亚迪、北汽新能源推广电动车一样推广燃料电池汽车的明星企业 。
恭喜尼古拉 ， 祝福中国燃料电池汽车产业 。
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