玩车教授|新车3年就趴窝？这些车其实没大家想的那么可怕！( 二 )
所以 ， 燃油车什么时候会被电动车取代这个问题当下无需过多担心 。 以一辆私家车60万公里报废期限来算 ， 正常用车频率下 ， 一辆传统燃油车20-30年才能来到报废要求 。
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再以当下国内用户更换新车普遍在2-5年的周期来看 ， 即使到2030 ， 消费者更换新车的频率可达2次以上 。
不管你当下无法接受电动车 ， 还是准备购买电动车 ， 电气化确实是未来的大趋势 ， 只是当前传统燃油车依旧是市场主流 ， 充电桩基础建设还不完善 。
从传统燃油时代过渡到全面电气化时代还需较长一段时间 ， 最早在2030年左右 ， 主流大城市新能源车型的覆盖率会更高一些 。
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2018年 ， 国内新能源车保有量达到261万辆 ， 占到国内汽车保有量1.09%的比例 ， 同比2017年增长了107万辆 ， 增长率达到70% 。
其中纯电动车保有量为211万辆 ， 在新能源车里占比为81.06% 。
随着新能源汽车保有量的增加 ， 充电桩建设和数量的需要也越高 ， 根据中国充电联盟成员所上报的数据来看 ， 2018年全国公共充电桩有30万台 。
其中19万台为交流充电桩 ， 11万台为直流充电桩 ， 私人充电桩有47.7万台 ， 同比增速达到74.2% 。
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2019年 ， 全国公共充电桩数量来到51.6万台 ， 私人充电桩为70.3万台 ， 国内车桩比例已经从2015年的7.84:1提升至3.5:1 。
当然 ， 如果衡量车与公桩的比例 ， 则只有8.25:1 ， 这个数值相较于《电动电动汽车基础设施发展指南(2015-2020)》里规划的1：1车桩比例还有较大的差距 。
以地域来看 ， 沿海城市建设公共充电桩的比例更高 ， 在江苏、广东、北京、上海等前10名建桩地区中 ， 公共充电桩基础设施建设的占比达到全国的73.9% 。
根据预测 ， 2020年国内新增公共充电桩将有15.6万台 ， 公共充电桩的保有量为66.7万台 。
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充电难确实是当下限制纯电车进一步发展的因素之一 ， 小区安装私人充电桩难、物业建设公共充电桩意愿不高、社会公共充电桩少、没有固定车位私人充电桩安装受限等问题是当下急需跟进和完善的地方 。
不过当前公共充电桩建设速度更快 ， 且覆盖区域更广 ， 比起早期“一桩难求”的困局如今充电难的问题缓和了很多 。
实现快速充电、保证充电桩运作稳定、公共充电桩故障及时维护、提供更好的充电等待服务等 ， 也成为用户选择不同品牌 ， 不同充电桩站点的一大考量 。
所以 ， 相对来讲 ， 在一二线城市以及沿海城市 ， 包括主要高速路区域 ， 公共充电桩的密度会更高 ， 经济较为发达 ， 且人流密度高的地方 ， 也是新能源车的主市场 ， 用户购买新能源车的意愿也会更高 。
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对于没有私人充电桩的用户来讲 ， 首先在挑选新能源车时 ， 插混车型适用场景局限性更小 ， 适合广大用户 。
如果是纯电车型 ， 那么居住场所离公共充电桩较近的 ， 充电较为便利的前提下也可以考虑 ， 并尽可能选购续航里程较长的车型 ， 维持更久的使用周期 ， 续航里程焦虑相对就会降低很多 。
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电池寿命问题其实跟早期新能源车还只是起步的时候有着截然不同的情况 ， 过去低成本的磷酸铁锂电池为市场主导方向 ， 国家对于新能源汽车发展中有关电池安全和用车安全的规范还未形成完善的制度 。
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