宝马|短轴版新3系试驾：是台好车，但驾驶有些无趣了
【有车试驾】宝马3系过去一直都是运动B级车的标杆 ， 以至于像“人生绕不开一台3系”这样的宣传语都能深入人心 ， 直到最新的第七代3系出现后 ， 人们忽然觉得这句话有些不合时宜了 。 短轴版新3系开起来到底怎么样呢？相比上代车型有哪些改变呢？下面开聊 。
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操控比长轴更灵活
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如果要用一句话来概括轴距之于操控的意义 ， 大概就是“一寸短一寸强” 。 相比于325Li ， 325i在变线或者过弯时车尾的循迹性要更好一些 ， 或者说车尾更能跟上车头的节奏了 。
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除去上面这点之外的部分 ， 长短轴的表现没有明显差别 ， 悬挂的设定依旧“绵软” ， 上坎时的舒适性不错 ， 但下坎后减振器对于振动的过滤不够干净 ， 车身姿态不能很快稳定下来 ， 如果你坐在后排的话会感觉整台车一直在晃荡 。 而在高速过弯或者左右弯连续变向时 ， 这套悬挂不能提供足够的支撑 ， 车身侧倾较为严重 ， 颇有些踉跄的味道 。
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325i的转向“轻而无感” ， 电子味儿很浓 ， 路感已经非常微弱了 ， 对于懂操控并重视操控的人而言这是退步 ， 与它的悬挂类似 ， 没有了上代车型在攻弯时的自信与那种干脆利落的感觉 ， 相比上代车型更容易出现“推头”的情况 。 但尽管如此 ， 恐怕对于多数普通中国消费者而言 ， 轻转向与软悬挂 ， 依然会给他们的3系初体验留下舒适性显著提升的印象 。
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另外有个细节要提醒大家注意的是 ， 325i的M运动方向盘相比上代M运动方向盘要“更大更粗壮”了 ， 包括我在内很多人都认为它有些偏粗了 ， 而且虎口位置的握持手感也稍微变差了一些 。 此外 ， 新3系的坐姿相比上代车型整体偏高了一点 ， 习惯了低坐姿的bimmer们可能会不太习惯 。
在刹车的脚感上 ， 325i与它的前辈（F30 ， 上一代320i）相比也有着非常明显的变化 。 F30刹车的前段是比较敏感的 ， 刹车踏板稍微踩下一点就能给到比较强的制动力 ， 脚感也偏硬 。 而325i的前段刹车脚感偏轻 ， 制动力也不会给到很足 ， 刹车踏板的行程接近三分之一左右时才会出现较强的制动力 。 同样 ， 偏爱操控的朋友会偏爱前者的刹车风格 ， 而注重舒适的朋友会更喜欢后者的调校风格 。
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至于关键的动力部分 ， 这台低功率版2.0T发动机与8AT的组合整体表现依然算是出色 ， 尤其在NVH（振动、噪音等）方面 ， 相比上一代车型有着非常显著的进步——运转声线更小也更细腻、振动与噪音的控制也更加出色 ， 发动机启停系统工作时的“存在感”也已经相当微弱了 。
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相比上代320车型 ， 325i搭载的最新款B48TU发动机的扭矩有所提升 ， 在低速行驶时的动力表现确实更加“跟脚”了 。 与此同时 ， 8AT变速箱在低速滑行降挡时的轻微顿挫感依旧存在 ， 例如车辆在60km/h巡航时丢掉油门 ， 当车速低至20km左右、变速箱从3挡降至2挡时会出现一定的顿挫感 。 除此之外 ， 这台8AT变速箱的整体表现依旧算是聪明伶俐 。
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