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大话汽车在路上|美国人开电动汽车是什么体验( 二 )


先有车？还是先有桩？
汽车充电行业的一系列初创公司的确承诺将提供数千个新的充电桩 ， 不过时间表却很模糊 ， 即使那些最雄心勃勃的计划也只是在美国少数地区安装充电桩 。 因此 ， 作为全世界第二大汽车市场 ， 美国也陷入了这种困境：没有充电桩 ， 偏远地区的司机就不太可能购买电动汽车 ， 而没有足够多的买家 ， 汽车制造商就不可能提高产量 。
波士顿咨询高级合伙人布莱恩·科利（BrianCollie）说 ， 这是典型的先有鸡还是先有蛋的问题 ， 这在未来一两年内不会得到解决 ， 可能需要十多年的时间才能解决 。
彭博新能源财经报道 ， 未来几周的某个时候 ， 全球将有100万个充电站为汽车提供动力 。 这些充电站中只有8%位于美国境内 。 由于冠状病毒疫情 ， 美国经济面临高度的不确定性 ， 就业市场出现空前的裁员潮 ， 工厂生产中断和较低的汽油价格可能让美国和其他国家充电桩的数量差距扩大 。 预计今年全球电动汽车销量将下降18% ， 至170万辆左右 ， 其中绝大部分下降都将发生在美国经销商那里 。
在美国北方的中西部 ， 充电站的数量更少 ， 有些充电站之间的距离甚至有七、八百英里远 ， 这让电动汽车长途旅行不可能发生 。
成本与回报
从充电网络收费方面来看也不划算 。 在偏远地区建立充电站不仅是在押注未来的需求 ， 而且成本高昂 。 一个level2充电桩的硬件成本为2500美元 。 专注于能源的非营利组织落基山研究所（RockyMountainInstitute）最近的一份研究发现 ， level3充电桩的基础设施成本可以轻松突破320000美元 。
由于level3充电桩的设备配置了液体冷却电线和大容量导线 ， 因此每分钟所充的电量是标准充电桩的四倍 。 充电桩周围的电网通常需要性能更强的设备、新电表和变压器 ， 成本高达173000美元 。 建设过程中开挖电缆沟和建造保护充电桩的结构导致价格更高 。
换句话说 ， 只有最繁忙的快速充电站才会盈利 。 在距离繁华城市或州际通道过远的地方建充电站无异于用钱打水漂 ， 在财务上是行不通的 。
对于消费者而言 ， 根据全美公用事业监管机构设定的电费标准 ， 不同地区的电费差异很大 。 平均而言 ， 美国的商业用电交易价格为每千瓦时10美分 。 按照这个价格 ， 将雪佛兰Bolt充满电的成本约为6.6美元 ， 合每英里2.5美分 。 然而 ， 充电站的收费很少有这么便宜 ， 因为电动汽车充电通常按分钟计费 ， 而不是按用电量计费 ， 而且充电站通常会加收服务费或会员费 。
大话汽车在路上|美国人开电动汽车是什么体验
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总部位于洛杉矶的EVgo充电公司已有10年的历史 ， 该公司在美国经营着815个快速充电站 。 在EVgo充电桩的15分钟车程内 ， 至少生活着1.15亿美国人 ， 约占美国持有驾照总人数的一半 。 理想情况下 ， 每个客户都有几个可以定期使用的充电桩 ， 例如 ， 一个在杂货店旁 ， 一个在健身房旁 ， 还有一个在当地的学校附近 。
该公司更喜欢将充电桩安装在交通繁忙的区域周围 ， 而不是将充电桩安装在偏远的地方以便覆盖更大的范围 。 EVgo表示 ， 在美国的部分地区 ， 该公司安装充电桩的速度不够快 。
EVgo业务发展执行副总裁朱莉·布兰登（JulieBlunden）表示 ， 该公司几乎不会到偏远的地方安装充电桩 。
该公司充电桩的使用率很高 ， 因为只在美国少数地方安装 。 布兰登说 ， 该公司不会大范围部署充电桩 ， 然后等着需求在三年后出现 。 人口密度、附近电动汽车车主的数量以及现有EVgo充电站的流量决定了新的充电桩将安装的地方 。
ChargePoint是充电基础设施行业的另一家知名公司 ， 该公司拥有约715个快速充电站和数千个充电较慢的充电站 ， 专注于电动汽车使用活跃的地区 。 该公司首席执行官帕斯夸莱·罗曼诺（PasqualeRomano）称 ， 公寓楼和城市停车场是该公司优先安装充电桩的地方 。 最近 ， 该公司业务发展最快的地方是公司停车场 ， 那里的用电通常由雇主补贴 。


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