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大话汽车在路上|美国人开电动汽车是什么体验( 三 )


规划旅途
即使是大城市的电动汽车车主也需要仔细规划自己的出行 。 例如 ， 从北卡罗来纳州的罗利-达勒姆开车到北卡东边的群岛旅行有很大的风险 ， 因为在整个群岛上只有两个公共快速充电站 。 开电动汽车从得克萨斯州的奥斯丁出发到西北地区是欠考虑的 。 开雪佛兰Bolt从新墨西哥州的阿尔伯克基到陶斯的旅行极有可能找不到地方充电 。
尽管如此 ， 美国汽车制造商基本上都处于观望状态 ， 等待EVgo、ChargePoint等公司在偏远地方安装充电桩 。 通用汽车表示 ， 该公司专注于“零排放”的未来 ， 但这家公司既没有建设充电站 ， 也没有购买任何充电站 。 相反 ， 通用与位于弗吉尼亚州的工程公司BechtelGroup合作 ， 游说外部投资者为数千个新型充电桩提供资金 。
与此同时 ， 福特已经打造了一个名为FordPass的网络 ， 帮助购买该公司电动汽车的车主找到并使用由EVgo、Chargepoint等公司运营的充电桩 。 福特电动化负责人泰德·坎尼斯（TedCannis）表示 ， 这个网络就像充电行业的PokemonGo游戏：看！充电桩都在你身边 ， 你去找它们吧！
具有讽刺意味的是 ， 污染丑闻使大型汽车制造商进入了充电行业 。 作为尾气排放丑闻解决方案的一部分 ， 大众汽车将斥资20亿美元 ， 通过一家名为ElectrifyAmerica的公司在美国各地安装新的充电桩 。 目前 ， 这个网络中已经有428个充电站 ， 该网络中的充电站数量将在2022年扩展到800个 。 曾经担任该公司首席运营官的布兰登·琼斯（BrendanJones）表示 ， 其便利店模式专注于在零售区域建立地区性充电桩网络 。
大话汽车在路上|美国人开电动汽车是什么体验
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大众还将向各州共计提供27亿美元的资金 ， 其中最多15%的资金可用于建设充电基础设施 。 慢慢地 ， 这笔钱将流向新的充电桩 。 例如 ， 缅因州打算投入300万美元 ， 为一些重要旅行路线上新的快速充电站提供最高80%的成本补贴 。
由电池提供动力的新型电动汽车一直无法大范围普及 。 从2018年10月首次亮相到去年年底 ， 捷豹在美国销售了不到3000辆I-PACE跨界车 ， 我在特拉华河沿岸找充电桩时就开着这款车 。 特斯拉最近一直在销售更多的Model3汽车 。 自从2019年春季上市以来 ， 奥迪E-Tron取得了一些成功 ， 但一个季度的销量还没有超过2000辆 。
同时 ， 市场去年对前些年推出的更成熟的电动汽车的需求大幅下降 ， 例如宝马i3下降21% ， 雪佛兰Bolt下降9% ， 日产Leaf下降16% 。 由于大容量电池成本高昂 ， 汽油动力汽车的利润率仍然高得多 ， 这使得电动汽车充其量仍是一个小众市场 。
等待充电桩普及
当然 ， 疲软的销售数字可能与产量少有关 。 ChargePoint的罗曼诺说 ， 很多汽车制造商都宣布要生产电动汽车 ， 这一点很好 ， 但产量都不够大 ， 这让人非常沮丧 。
不过一个有用的工具可以帮助弄清楚在更便利的充电环境中电动汽车的需求将是怎样的 。 你可能听说过一家蹒跚发展的年轻公司：特斯拉 。
长期以来 ， 主流汽车制造商的高管们都在说 ， 如果人们真的需要 ， 我们将制造更多的电动汽车 ， 而实际情况是 ， 只有特斯拉一直在推出新车型 ， 从ModelS和ModelX到受欢迎的Model3 。 由于意识到私营部门不会愿意进入这个资本密集型的新市场 ， 所以特斯拉此前就已决定建立自己的充电桩网络 。
特斯拉精明地让其充电俱乐部具有排他性 。 该公司的快速充电桩是专有的 ， 其他品牌的电动汽车无法使用 ， 而且特斯拉还有适配器 ， 可以使用其他品牌的充电系统 。 在美国 ， 特斯拉充电站的数量比所有其他快速充电桩的总和略多 。
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相对于充电站的电力 ， 特斯拉首席执行官马斯克（ElonMusk）对汽车的销量更感兴趣 ， 于是该公司的充电桩更广泛地分布在美国全境 。 例如 ， 怀俄明州有10个特斯拉充电站 ， 但只有一个快速充电桩适合捷豹I-PACE 。 西弗吉尼亚州略微更加平衡 ， 这里有八个特斯拉充电站 ， 有两个快速充电站可以给其他电动汽车充电 。


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