汽车|路还很长却心向远方 深度体验长城炮越野版( 二 )
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轮胎方面针对越野特性 ， 限量版车型采用了百路驰K02专业越野轮胎 ， 这款纯正的AT胎设计的胎纹可以更好地提供抓地力和排泥效果 。 同时 ， 限量版车型标配红色刹车卡钳 。
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在车轮眉上方原厂标配高位进气的涉水喉 ， 还可选装集沙杯 ， 这种原厂“改装”也免去了后期验车时再还原的麻烦 。
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为了照顾到装载能力和车身强度 ， 货箱上带有龙门架 ， 钢材较厚保证了使用强度 。 此次我们试驾的车型都选装了原厂平盖防雨蓬和不锈钢防滚架 ， 选装价格为7000元 。
● 动态驾驶&越野体验
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这一次我们试驾体验的道路位于海拔3500米的云南香格里拉地区 ， 高海拔空气相对稀薄 ， 再加上高位进气口 ， 发动机的燃烧效率会存在一定程度下降 ， 动力输出有一定制约 ， 直观感受就是起步肉 ， 特别是低转速区间扭矩输出加速响应有明显迟滞现象 ， 这是和我上一次在北京试驾时感受最大的差异 。 由于高海拔的原因 ， 起步时需要比平原路段深踩一些油门踏板 ， 尽快的度过低扭平台期 ， 才能更顺畅的跟随车流 。 在香格里拉这种高海拔 ， 多山路上坡的道路 ， 如果遇到上坡超车时 ， 需要提前降挡把转速提升至3000rpm往上 ， 来获得充沛的动力完成超车动作 。 一旦涡轮开始输出最大增压值 ， 即便在高原地区 ， 360Nm强大扭矩爆发让中后段的加速能力足够令人满意 。
8AT变速箱换挡平顺 ， 日常升档积极 ， 不过降挡的速度只能说中规中矩 。 如果使用换挡拨片时换挡速度会更快 ， 超车时我个人也更建议选择换挡拨片降挡 ， 挡位可以连降三挡 ， 动力传递还是比较直接的 。
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车内NVH自然会给体验者一些惊喜 。 发动机舱进行了隔音处理 ， 车内几乎听不到来自发动机舱传来的噪音 ， 所搭载的百路驰K02全地形轮胎带有大颗粒胎纹 ， 行驶过程中并没有出现明显的噪音 ， 可以说这款车在各个细节处都采用了更为厚实的隔音材料 。 不过 ， 当车速超过100km/h后 ， 车内风噪会明显一些 。
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长城炮越野版具备7种驾驶模式 ， 除了经济、标准和运动外 ， 还提供了雪地、泥地、沙地和低速四驱这几种模式 。 电控的四驱系统让越野这件事变得更简单了 ， 驾驶员只需要根据当前路况选择对应的驾驶模式 ， 剩下的事情就交给系统就好了 。 脱困能力方面 ， 炮越野版配备了前中后三把差速锁 ， 后桥伊顿电子差速锁可实现牵引力100%传递 。 为了考虑到更多越野玩家需求 ， 还设计了一个越野专家模式 ， 在这种模式下 ， 车辆ESP等电子系统会选择性关闭 ， 只保留安全相关的电子系统 。
【汽车|路还很长却心向远方 深度体验长城炮越野版】
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