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汽车|路还很长却心向远方 深度体验长城炮越野版( 三 )


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汽车|路还很长却心向远方 深度体验长城炮越野版
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为了深度体验到炮越野皮卡的硬核实力 ， 厂家带我们来到素有云阶之境的香格里拉阿央谷这片纯天然的峡谷山道 。 这里有遍布碎石的非铺装路面 ， 河流与草甸交错的复杂路况以及充满泥泞的交叉轴 ， 或许如此原生态的场地才是长城炮越野版在伴随车主生活中最常见的使用场景 。 炮越野版的悬架行程更长 ， 保证四个车轮都能够在极端情况下有接触地面的可能 。 面对图中这类泥泞湿滑炮弹壳路面 ， 打开前后桥差速锁 ， 没有附着力的车轮会被迅速施加制动力 ， 动力能够瞬间传递至有附着力的车轮 ， 整个脱困过程干脆利落 。 需要注意的是 ， 要先打开后桥差速锁 ， 再打开前桥差速锁 。
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整车接近角30° ， 离去角26° ， 最小离地间隙245mm ， 涉水深度700mm ， 参数性能足以和硬派越野SUV相媲美 。 只要稳住油门 ， 行驶过丛林中的河流险滩也丝毫没有难度 。 原厂配备的百路驰K02轮胎 ， 在这种地附着力路面也可以提供非常不错的抓地力 。
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本次试驾体验的车型是限量版 ， 原厂装有氮气减震 ， 据说这套避震器的售价在1万元左右 ， 也属于比较进阶的越野改装配件 。 在深入峡谷的颠簸路段 ， 这套氮气减震可以进一步缓冲悬架弹簧抵消路面颠簸后的多余震动和冲击感 ， 坐在车内除了车身跟随路面的晃动外 ， 弹跳颠簸感和普通带有大梁的SUV相似 。 特别是坐在后排的乘客 ， 颠簸弹跳感比普通弹簧减震系统所带来的体感反馈柔和很多 。
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低速四驱（4L）需要在挂入N挡、静止停车状态下操作 ， 打开低速四驱后 ， 发动机扭矩会被放大 ， 在越野攀爬时提供更强的动力输出 。 特别是在穿越峡谷中的山坡时 ， 低速四驱模式可以为车辆提供更强的攀爬动力 ， 发动机低扭输出更猛 ， 在四驱系统和充沛可控的动力帮助下 ， 车轮没有任何打滑情况 ， 只要脚下控制油门保持相同力度 ， 爬坡全程给予驾驶者很强自信心 。 面对下陡坡时 ， 在4L模式中还可以开启蠕行功能 ， 功能开启后系统会自动控制发动机及制动系统 ， 使车辆保持低速匀速行驶 。
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