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焉知汽车科技|无线充电技术其实很成熟，为什么无线充电桩难普及？( 二 )


还有Active-Semi 、ROHM等知名与无线充电相关的公司都表示对无线充电的关注和支持
焉知汽车科技|无线充电技术其实很成熟，为什么无线充电桩难普及？
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【焉知汽车科技|无线充电技术其实很成熟，为什么无线充电桩难普及？】政府、车企、技术提供商都对这个事情不反对 ， 那是因为什么？
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①充电桩标准刚刚统一 ， 无线充电技术出现后标准依旧需统一
②无线充电基础设施投放 ， 谁来建谁买单？
③充电效率 ， 如果无线跟有限的充电效率想等 ， 无线设备造价高昂 ， 我们消费者为什么要买单
焉知汽车科技|无线充电技术其实很成熟，为什么无线充电桩难普及？
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短期内很难实现无线充电的原因：
①空间损耗太大 。 磁场是辐射状的 ， 即使是谐振式 ， 也会产生很大比例的能量损失 。 只有距离贴的很近很近 ， 比如手机或者牙刷那种虽然没有导体接触 ， 但空间上几乎挨在一起才能保证一定的转化效率 。 因此 ， 实现无线充电很容易 ， 实现远程无线充电就相当相当困难了 。
②二次转换损耗大 。 无线输电需要把220V的家用电先整流为直流电 ， 在利用高频电路逆变为很高频率的交流电 ， 经过无线传输后 ， 由汽车接收再一次整流为直流 ， 这其中多次能量转换的损失非常大 。
③功率不足 。 2014年 ， A4WP能够实现的无线输电功率是5W ， 而我们习惯的慢充桩是多少呢？7000W 。
④设备尺寸大 。 如果安装高频无线接收设备 ， 这么大的功率设备尺寸会非常大 ， 占据很大空间 ， 估计后排座位和后备箱不一定够用 。
⑤线圈体积大 ， 重量沉 。 同4一样 ， 金属线圈除了个头大 ， 重量还特别重 ， 特别重 ， 特别重 。
⑥停车场线圈建设 。 LZ提到的无线充电公路 ， 无线充电停车场这些 ， 一个重要前提都是要在建设之前在地下埋好线圈 。 新建的还好 ， 已经存在的停车场都挖开装线圈 ， 这个成本可相当高 。
⑦电磁辐射 。 没错 ， 对于目前的充电桩 ， 辐射影响完全可以忽略不计 ， 我们生活在Wifi、手机、信号塔、微波炉的环境中 ， 辐射对人体的影响主要都是体现在心理上 ， 而不是身体上 。 但是换成无线充电 ， 由于频率远高于日常的50hz ， 产生的辐射可能就不可同日而语了 。
陈端是新能源汽车创业者 ， 算是最早实现车用无线充电的几个研究组之一的项目负责人 ， 作为裁判委员会委员还参加了2015年的IEEE Future Energy Challenge ， 那一届IFEC在底特律 ， topic就是48V ， 500W输出用于低速电动车的无线充电装置 。 他说 ， 车用无线充电最初方向的探索和样机的实现 ， 都是由大学完成的 ， 刚开始的时候大家都在拼效率 ， 第一阶段做的好的可以上90% ， 差不多的也有85% 。 但是 ， 车用无线充电从诞生起 ， 就充满了分歧：有的强调充电效率 ， 有的注重建设成本；有的主张停车充 ， 有的认为行进中感应更好...... 根本没有一个确定的方向 ， 无法形成推广的合力 ， 无论是学术上、产业上、政策上还是经济上 。
这是前期 ， 那么现在无线充电发展到什么阶段了？
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无线充电的标准之争
无线充电近几年市场竞争开始越发激烈 ， 标准之争也分几个阵营 ， 按充电原理划分 ， 无线充电技术可以分为：无线电波式、电磁感应式、电磁共振式 。
在目前这三种主流技术路线中 ， 电磁共振式无线充电技术优势在于安全性高、功率较大 ， 传输距离更远 ， 最远传输距离超过2米 ， 同时可以为多个设备充电 ， 也无需精准对位 ， 还可以穿过墙体、木材等对充电设备进行充电 ， 因此得到汽车企业的青睐 。


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