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焉知汽车科技|无线充电技术其实很成熟，为什么无线充电桩难普及？( 三 )


按照充电方式划分 ， 无线充电技术可以分为：动态充电和静态充电 。 动态充电系统易于使用 ， 并且可以为行驶状态下的车辆充电 。 目前市场上的主要技术开发公司多专注于动态无线充电系统 ， 以满足日益增长的商用电动汽车需求 。
焉知汽车科技|无线充电技术其实很成熟，为什么无线充电桩难普及？
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无线充电市场最终的赢家会是谁？
目前电动汽车市场的无线充电技术的主要玩家有：WiTricity Corporation（美国） ， 高通Qualcomm（美国） ， Momentum Dynamics（美国） ， Robert Bosch GmbH（德国） ， Continental AG（德国） ， 中兴通讯（中国）和HELLA KGaA Hueck＆Co.（德国）等 。
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作为通信行业的独角兽 ， 高通也是发展下一代无线技术的领军企业之一 ， 高通还拥有着超过1500个与无线充电相关专利及专利申请的拥有权或控制权 ， 并积极参与制订了 ， SAE、ISO等国际无线充电技术标准 ， 并且高通的无线充电技术方案 ， 已经在不同的车型平台上进行了测试 。
2015年第二赛季的电动方程式锦标赛中采用的高通Qualcomm宝马i8安全车 ， 通过功率达到7.2kW的Qualcomm Halo无线充电系统 ， 在一个小时内将i8充满电 ， 大大提升了充电功率 ， 充电效率达到90% ， 已经与线缆充电效率相差无几 。
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目前多家主流公司已在布局这一技术市场 。三菱已与IHI和WiTricity合作开发了一个易于部署的电动汽车无线充电系统 ， 消除了对插头和电线的需求 。 据悉 ， WiTricity已经为市场带来了一个磁共振无线充电系统 ， 在20厘米(8英寸)的距离内提供高达3.3千瓦的功率 ， 效率超过90% 。 三菱进入电动汽车基础设施发展的新阶段 。
除此之外 ， 奔驰、奥迪、宝马、沃尔沃等汽车厂商也已经汽车无线充电展开了研究 ， 甚至该技术已宝马530e等车型中实现量产 。
国内 ， 无线充电技术整体虽稍落后于国外 。 但近两年对这一技术的热衷也日渐明显增多 。传统车企中 ， 广汽新能源、比亚迪、东风日产、长安、吉利、北汽等已有30余家车企均对无线充电技术跃跃欲试 。
2012年6月 ， 中兴新能源研制出了无线充电技术样机 。 并在2014年将该技术应用到城市公交大巴上 ， 于2015年7月及2016年12月完成了乘用车分体式及一体式无线充电系统设计 ， 同时中兴也是电动汽车无线充电技术标准的制定者之一 。
尽管有这么多行业巨头科技公司在无线充电领域不断发力 ， 但是目前无线充电技术还是有许多问题亟待解决 。
1、现在可实现的无线充电技术 ， 充电功率都很小 ， 能量转换效率比有线方式低 ， 随着车载动力电池容量的不断增大 ， 无线充电技术的充电时长方面面临挑战 。
2、设备成本相对高昂 ， 一个3kW的无线充电系统一般在1万元左右 ， 传统的充电桩只需要不到2000元 。
3、对充电环境要求严苛 ， 无线充电器传输范围有一定距离限制 。 面对高底盘车辆 ， 充电效果不是十分理想 。
由于以上限制 ， 无线充电现阶段只能作为传统充电桩的补充 。 不过 ， 随着越来越多的科技公司和汽车厂商加入到无线充电的队伍里来 ， 这项技术必然会进入快速发展期 ， 无线充电有朝一日会成为电动车主要的充电方式 。
最后说一点 ， 尽管有上述这样那样的问题和缺点 ， 我们仍然相信在并不遥远的未来 ， 大功率、远距离无线输电是可以实现的 。
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