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美好，一直在身边|理想ONE首试：是暴躁少年，也是顾家大叔( 三 )


另外一个可以佐证的地方就是理想ONE并没有实际意义上的单踏板模式 ， 哪怕把能量回收调成强 ， 在松开加速踏板的时候理想ONE的减速力道也不是很强的 ， 在城市大部分路况下还是需要刹车踏板的介入才能安全停下 ， 而且这动能回收强度还是受电量影响的 ， 满电情况下动能回收基本可以忽略不计 ， 基本上要等到电量调到90%甚至以下才会感觉到一些 。 至于纯电车型上常见的松开加速踏板车速会保持为0这个调教 ， 理想ONE也没有采用 ， 而是选择了跟自动挡车型一样的D挡低速蠕动调教 ， 从这一点来看可以说是相当的不新能源 。
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然而在电量计算这一块它还是很精准的 ， 在市区道路行驶基本是每走1km掉电1km ， 中间相差的并不算多 ， 在增程模式下 ， 满电表现180km续航大概能跑140km左右 ， 当续航降到40km左右时 ， 发动机就会间歇工作起来让电池保持一定的电量 。 但这时候如果不是可以去感受或者去看工况显示的话 ， 其实是很难感知到发动机的存在的 ， 哪怕这是一台1.2T 3缸发动机 。 整车的隔音降噪表现出了很高的水准 ， 不只是发动机的噪音 ， 连环境噪音、风噪、路噪、胎噪都很难传入到车内 ， 在这个价位能有这样的隔音降噪水平的车型并不算多 。
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至于底盘 ， 在高速路或者是质量好的路面上 ， 表现是很好的 ， 自身重量加上还不错的悬挂支撑力度让车辆在行驶时非常稳当 ， 变道的时候车身也比较灵活 ， 虽然经过一些路面起伏时会感觉到悬挂有些拉不住车身导致有些轻微的晃动 ， 但这种像“船”一样的表现我觉得是很符合这台车的定位的 。
只不过国内并不是只有好公路 ， 市区里头的烂路也不少 ， 当它在碾过城市里的的坑洼 ， 经由轮胎悬挂传进车内的振动有点直接 ， 再经由偏硬的座椅传到身上 ， 嘛~感受肯定是不太好的 ， 这时候就会觉得如果座椅或者悬挂再软一些就好了 。
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而他的转向也是朝着传统大车的方向去做的 ， 手很难在方向盘上感受到路感 ， 甚至方向盘打起来还是有点虚虚的 ， 总之你把它理解为这只是一个能让你控制车头方向的器具就好了 ， 它要做的是安全快速地把乘客从A点运送到B点 。 甚至有时候不用自己打方向盘也行 ， 因为它有驾驶辅助系统 ， 支持车道保持功能 ， 甚至打转向灯的时候它还能帮你自动变道 ， 只不过有时候地面两侧是实线或者是旁边有车 ， 它都能执行这项变道的指令 ， 所以驾驶员还是要时刻注意路面情况的 。
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有电机加成 ， 但理想ONE还是想做台油腻的SUV
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理想ONE的竞争对手很明确 ， 不是蔚来、小鹏、威马这些造车新势力 ， 而是汉兰达、昂科旗、途昂这些传统品牌的产品 ， 从他的补能方式和驾驶调教上可以很明确的感受到这一点 ， 它不想客户过来试车的时候需要额外的学习成本 ， 它想让客户在之前积累的经验依然能够用得上 ， 在这基础上它提供了更大的尺寸、更好的使用经济性、更多的配置 。 如果说电机的加入本可以让理想ONE成为暴躁少年 ， 那这种自我的定位让理想ONE甘愿成为一台油腻的SUV ， 但别理解错了 ， 这里的油腻是夸奖的意味 ， 凭啥开电车就得一脚电门感受G值的剧烈变化呢？老老实实安安稳稳得开也不失为一种乐趣不是吗？
【美好，一直在身边|理想ONE首试：是暴躁少年，也是顾家大叔】


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