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汽车|10个问题带你看懂比亚迪的“刀片电池”( 三 )


6、刀片电池有哪些显著优势？
这一部分是重点 ， 不管是很高的关注度、还是令人震撼的针刺实验表现 ， 这些都是因为刀片电池有一些显著优势 ， 可以简单概况为3点：
>刀片结构灵活 ， 适合不同车型
每一片刀片电池的单体 ， 都有很强的灵活性 。 我们本文看到的这块长度是1m左右 ， 其实它的长度是可以自由定制的 。
汽车|10个问题带你看懂比亚迪的“刀片电池”
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按比亚迪申报的专利（CN 110165116 B）来看 ， 刀片电池单体的长度可由0.6m拓展到2.5m 。 这意味着可以根据不同尺寸的车型 ， 专门定制不同尺寸的刀片电池 ， 适用性会非常广 。
>排布方式独特 ， 大幅提高电池包空间利用率
一般的电池排布都是电芯→模组→电池包 ， 而比亚迪通过CTP技术（Cell to Pack ， 翻译过来是“电芯”到“包”） ， 直接取消了模组这一步 ， 实现电芯→电池包 。
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每一片刀片电池既相当于电芯 ， 也相当于结构件 ， 多片电池层叠使用来保证电池包的足够强度 。 “一根筷子轻轻被折断 ， 十双筷子牢牢抱成团” ， 就是这个道理 。
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↑传统布局方式 ， 体积利用率低
但强度只是一方面 ， 更重要的是 ， 电池内部本身电芯就是用“叠片工艺”把一片片极片叠压而成 ， 已经充分提高了空间利用率 。
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而外部造型很规则的电池 ， 又一片一片阵列排布 ， 加上省掉模组结构 ， 整体带来了电池包空间利用率的大幅提升 。 举个例子 ， 大家可以想象一下 ， 同样的一个箱子 ， 装满可乐瓶和装满书 ， 谁更浪费空间？谁的空间利用率更高？
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官方公布数据显示 ， 相比于传统电池包 ， 刀片电池组成的电池包零件数量减少40% ， 体积利用率提高50% 。 传统电池包空间利用率也就约40% ， 而搭载刀片电池的电池包空间利用率约60% 。 这又意味着什么？很明显 ， 电池包能量密度提升 ， 利于带来更长的续航里程 。
>续航/性能和三元锂差不多 ， 但更稳定安全、寿命更长
刀片电池因为独特的造型和结构布局 ， 大幅提高了空间利用率和能量密度 ， 续航和整体性能其实都不逊于三元锂电池 。
而在安全性方面 ， 磷酸铁锂的材料相比于三元锂本身就占有先天优势 ， 再加上独特的造型也能带来更好的散热/预热性能 ， 都进一步保证了安全（针刺实验已经可见一斑） 。 另外 ， 磷酸铁锂材料可以实现更多次数的充放电循环 ， 寿命也更长 。
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↑镍钴锰（NCM）启动温度远远低于磷酸铁锂（LFP） ， 更容易发生分解且分解速度快 ， 而且分解时还会产生氧 。
7、刀片电池如何解决磷酸铁锂低温差、能量密度低的劣势？
传统意义来说 ， 磷酸铁锂给人留下了低温性能不太好的印象 。
从官方介绍来看 ， 刀片电池采用全新的热管理系统 ， 内置保温材料、保温棉 ， 以实现低温和高温时都达到最佳状态 。 不过具体搭载刀片电池的实际表现如何 ， 还望后续为大家实际测试 。
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能量密度方面 ， 如前面所说 ， 虽然磷酸铁锂材料上不具有能量密度优势 ， 但通过创新结构来提高空间利用率 ， 进而增加整体的能量密度 ， 也算一种讨巧的方式 。


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