童济仁的汽车评论|性能更重要 or 更不重要？，电动时代：NVH( 二 )
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【童济仁的汽车评论|性能更重要 or 更不重要？，电动时代：NVH】1.电机啸叫 ， 这是一个专业用语 ， 释义很形象 ， 因为电机噪音属于高频区 ， 带给人的直接感受 ， 就好比动物尖声啸叫一样 。
多数主机厂会采用电机包裹的策略 ， 以降低电机啸叫 ， 但通常只能做到60%的表面被包覆 ， 效果并没有达到最理想化 。
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汉在电机包覆策略的基础上做了进一步优化 。 围绕着电机 ， 确定主要噪音的辐射面 ， 针对性地布置了吸音材料 ， 并且在电机噪音通往车内的传递路径上设置了加强声学包 ， 用以阻隔传递 。
我们还需要注意一点 ， 电动车的起步扭矩远大于燃油车 ， 所以 ， 在起步阶段 ， 电动机将施加于总成悬置一个较大的载荷 ， 这个量级超过5000N 。
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如此大的冲击 ， 引起振动 ， 传导至车内就是惹人烦的噪音 。 因此 ， 有必要确保总成悬置在常用工况下具有足够大的隔振率 。
这样的优化设计要从细节出发 ， 同时也说明了 ， 电动车与燃油车不同 ， 在燃油车上优化NVH性能的经验未必可以直接挪用到电动车上 ， 所有的摸索要从电动车的实际场景出发 。
细微之处见真章 ， 汉做到了 。
2.除了电机降噪之外 ， 风噪也是需要优化的一个方面 。
电动车讲究低风阻 ， 首先对造型设计提出了很高的要求 。 毕竟 ， 在夺人眼球的设计之外 ， 还要在工程上考虑空气动力学的要求 ， 一来可以降低能耗 ， 二来也可以降低风噪 。
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另一个杀手锏是什么？要做到优秀的密封性 。 比如 ， 汉的前排车窗采用了双层玻璃 ， 可以对噪音形成较好的阻隔作用 ， 车门处也有双层密封条 ， 同样可以对噪音传递起到一定的衰减作用 。
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3.电动车还要解决路噪问题 ， 最直接的办法是采用静音轮胎 。
所谓静音轮胎 ， 是在普通轮胎的基础上加入了吸音结构 。 比如 ， 在轮胎内侧附上了一层吸音棉 ， 通过细密的空隙结构 ， 一层层削减噪音传播 。
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解决的办法不止于此 。 在整车设计之初 ， 汉的设计团队已经将NVH性能与结构刚度的关联性考虑了进去 。
借助CAE软件进行仿真 ， 设计团队决定在前机舱减震器的左右塔顶之间加入一根加强梁 ， 不仅可以提高车身的扭转强度 ， 而且可以改善路噪经过塔顶存在的放大作用 ， 进一步降低路噪影响 。
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是时候抛弃一些陈旧观点了 ， NVH性能的优化 ， 绝不只是简单的“堆料” 。 这需要一整套科学设计方法 ， 更重要的是 ， 也需要一支具有丰富调校经验的专业团队 。
对于汉这款车 ， 其身后的NVH技术领头人是比亚迪NVH首席专家张强博士 。 他曾是雷诺-日产联盟的NVH首席专家 ， 在业界享有相当高的地位 。
为了攻克NVH性能的技术难关 ， 比亚迪还专门投资搭建了10个实验室 ， 配备了37套专业测试设备 。 这些硬件条件在很大程度上保证了汉的NVH性能水准 。
比亚迪不仅请来了业界技术专家 ， 而且投入大笔资金 ， 只为专门解决NVH性能问题 。 冲着这一诚意满满的态度 ， 值得点赞 。 在很多时候 ， 技术、成本可能都不是最大的问题 ， 是否愿意为消费者着想 ， 是否愿意保持诚恳的态度 ， 才是最关键的 。
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