技术|世界主要发动机制造商2019年态势分析
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民用航空发动机制造商市场份额 。
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普惠公司已交付500余台F135发动机 。
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过去10年主要航空发动机企业在航空航天百强中的排名 。
中国航空报讯：世界航空发动机主制造商在2019年的总体格局变化不大 ， GE公司进行了疯狂的抛售 ， 联合技术公司一拆为三 ， 罗罗公司的遄达技术难题勉强解决……
GE公司——抛售年
GE公司在2019年进行了疯狂的抛售：2月GE运输部门与西屋制动（Wabtec）完成合并 ， 又将生物制药业务出售给了美国丹纳赫公司；4月完成出售GE照明 ， 接手的是美国纽约私募股权公司（AIP）；9月宣布减持其在贝克休斯的股份 ， 不再持有贝克休斯的控股权 。 尽管稳坐航空发动机市场中的老大地位 ， 但737MAX的停飞乃至停产 ， 导致GE公司的日子也不太好过 ， 因为航空部门是GE公司的主要利润来源 ， LEAP发动机又是航空部门的主要增长动力 。
2019年 ， GE公司实现销售收入952.14亿美元 ， 经营利润99.06亿美元 。 2019年 ， GE公司交付民用发动机2863台 ， 其中LEAP发动机1736台 ， 高于2018年的1118台；交付军用发动机717台 。
如果说波音公司的737MAX拖累了GE公司的现金流 ， 那GE公司的GE9X发动机又影响了波音777X的首飞 。 2019年7月 ， 波音公司宣布将777X的首飞时间从2019年推迟至2020年 ， 理由是发动机问题 。 GE9X发动机在第二轮测试中可调静子叶片装置出现了异常 ， 磨损状况比预期严重 。 GE公司从波音公司召回了已交付的GE9X发动机 ， 由于美国航空公司无力运输巨型的GE9X ， 租用由俄罗斯伏尔加第聂伯航空公司的安-124负责运输 。 改装后的GE9X于2019年12月重新交付给波音公司 ， 777X也于2020年1月25日实现首飞 。
在涡桨发动机方面 ， GE公司于2019年5月推出新款发动机“催化剂”（Catalyst） ， 这是30多年来首款为公务和通用航空市场开发的全新的涡桨发动机 ， 该发动机后又被XTI公司选择作为其TriFan混合电推进系统的核心部件 。 在涡轴发动机方面 ， GE公司的CT7-2F1涡轴发动机于2019年3月获得了美国联邦航空局（FAA）的型号认证 ， 为贝尔525提供动力；T700涡轴发动机在2019年12月击败AETC公司（普惠公司和霍尼韦尔公司的合资企业）赢得美国陆军的新涡轴发动机合同 。
2019年 ， GE公司继续拓展维修业务 ， 9月与和德国汉莎航空技术公司在波兰合资开设了一个发动机维修中心 ， 主要修理GEnx-2B和GE9X发动机 ， 计划于2023年全面投产 。 11月宣布在未来10年内向新加坡现有的全球维修服务中心投资6000万美元 ， 将显著提高GE公司在HA重型燃气轮机的全球维修能力 ， 计划将于2021年开始维修HA重型燃气轮机部件 。
联合技术公司——分拆年
联合技术公司于2018年11月宣布了分拆为3家公司的意向 ， 2019年把奥的斯和开利分拆成独立公司的工作已经基本完成 ， 2020年迎来联合技术公司的航空业务（柯林斯宇航公司和普惠公司）与雷神公司的合并 ， 这将形成一家拥有先进技术的超级系统供应商 ， 合并后的公司命名为雷神技术公司（RTX） 。 联合技术公司2019年全年销售额为770亿美元 ， 同比增长16% ， 净利润为55.37亿美元 ， 同比增长5% 。 其中 ， 涉及发动机业务的主要是普惠公司 ， 实现销售收入208.92亿美元 ， 同比增长7.7% 。
【技术|世界主要发动机制造商2019年态势分析】民用和军用发动机是普惠公司的主要收入来源 ， 其中民用发动机实现销售收入145.16亿美元 ， 军用发动机收入为62.74亿美元 。 截至2019年底 ， 参与普惠公司主导的民用发动机项目的利益份额为13%～49% 。 联合技术公司在IAE公司持有61%的股份 ， 普惠公司也享有合作项目59%的份额 ， 包括给空客A320neo提供动力的PW1100G发动机和给伊尔库特MS-21提供动力的PW1400G 。 普惠公司还持有与GE航空集团合资的EA公司50%的股份 ， 主要为空客A380生产GP7000发动机 ， 但空客公司已经宣布2021年之后不再生产A380 。 军用发动机主要是为F-35战斗机提供动力的F135发动机 。
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