江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 财经 > >

技术|世界主要发动机制造商2019年态势分析( 二 )


波音737MAX飞机正在全球停飞 ， 这款飞机由普惠公司的竞争对手CFM国际公司生产的LEAP-1B发动机提供动力 。 如果航空公司需要更多配装齿轮传动涡扇（GTF）发动机的A320neo系列飞机 ， 那么普惠公司是否能够生产出更多的发动机?普惠公司表示目前无法进一步提高GTF发动机的产量 ， 主要是由于铸造和锻造方面存在瓶颈 ， 而想在铸件生产环节增加产能是非常困难的 。
在混合动力方面 ， 联合技术公司发布了一个关于混合电推进系统验证机的“804项目” ， 目标是在3年内建造一架混合电推进验证机X-Plane并进行试飞 。
普惠公司设在新加坡的普惠雄鹰服务亚洲公司（ESA）2019年已经迎来其首台PW1000G系列齿轮传动涡扇发动机的大修 ， 达美技术公司2019年开始为PW1100G发动机提供维修服务 。 另外 ， 2019年4月普惠公司与涡轮控制有限公司（Turbine Controls）签署零件维修服务协议 ， 这是普惠公司首次为GTF发动机与第三方维修供应商签署协议 。
罗罗公司——疲软年
英国罗罗公司2019年整体疲软 ， 一方面是“遄达”1000发动机从2016年开始出现的发动机耐久性问题 ， 到2020年2月底才基本得到解决；另一方面是宽体飞机市场整体低迷 ， 而罗罗公司退出IAE之后 ， 主要发动机业务都集中在双通道飞机市场 。 2019年罗罗公司实现销售收入165.87亿英镑 ， 经营亏损8.52亿英镑 ， 亏损主要是因为支付了“遄达”1000发动机的叶片修复费用 。 其中 ， 民用航空实现销售收入81.07亿英镑 ， 同比增长10%；利润0.44亿英镑 ， 实现扭亏；利润率为0.5% ， 低于罗罗公司的其他所有部门 。 为加速实施电气化战略 ， 罗罗公司2019年6月宣布收购西门子公司电动飞行部门 ， 积极推动电动和混合动力飞机验证项目的开展 。 2019年7月 ， 罗罗公司与西班牙英德拉公司谈判结束 ， 最终决定不出售ITP航空 。
“遄达”系列发动机是罗罗公司民用航空业务主要的收入来源 ， 其销售收入占比71% ， 在役的“遄达”发动机数量超过4000台 。 2019年罗罗公司全年共交付510台宽体机用大型发动机 。 2019年2月 ， 罗罗公司宣布退出波音的新中型飞机（NMA）的发动机选型竞争 ， 主要是因为新发动机的研制恐难以满足NMA的进度要求 ， 但由于波音公司为了应对737MAX危机而推迟这个新项目 ， 使得罗罗公司未来还有继续参与的可能性 。 2019年5月 ， 罗罗公司向庞巴迪公司交付首批生产型“珍珠”15发动机 ， 10月还推出“珍珠”系列第二款发动机“珍珠”700 ， 为“湾流”G700公务机提供动力 。 2019年12月 ， 罗罗公司公布全电动飞机原型机 ， 试图打造世界最快全电动飞机 ， 这是公司“加速飞行电气化”（ACCEL）计划的一部分 。
英国脱欧的3年历程对整个欧洲的打击绝不仅仅只存在于政治层面 。 英国继法国和德国宣布联合研发新一代战斗机后 ， 立即公开了由自己主导的“暴风”战斗机项目 ， 而罗罗公司将为其提供动力 ， 预计2035年服役 。 2019年 ， 罗罗公司为英国国防部开展高超声速推进系统研究 ， 围绕英国下一代“暴风”战斗机计划开展技术演示验证 ， 合作伙伴还包括英国BAE系统公司和英国反应发动机公司（REL） 。
随着机队的扩大 ， 罗罗公司正在通过进一步拓展全球服务网络来满足发动机维修服务的需求 。 罗罗公司建立了全球民航客户服务中心网络 ， 旨在贴近客户 。 罗罗公司已经分别设立了亚洲、中东、美洲、欧洲和大中华区客户服务中心 。
赛峰集团——调整年
不只是GE公司 ， 波音737MAX的停飞停产还对共同生产LEAP发动机的合作伙伴赛峰集团带来了影响 ， 赛峰集团成为第一批根据停产情况调整生产率的供应商之一 ， 不过针对已经交付的发动机 ， 波音公司已经同意支付停飞的737MAX发动机的费用 ， 以减轻发动机供应商的负担 。 2019年 ， 赛峰集团实现销售收入246.4亿欧元 ， 同比增长17.4% 。 经营利润38.2亿欧元 ， 同比增长26.4% 。 其中航空航天推进板块实现销售收入120.45亿欧元 ， 经营利润24.85亿欧元 ， 利润率20.6% ， 超过了赛峰集团的其他所有部门 。


推荐阅读


上一篇：每日经济新闻|营业部负责人诈骗客户超5000万被判无期 券商承担70%过错责任

下一篇：中国科学报|厉害！中国科大“科创板军团”一周连下三城