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技术|世界主要发动机制造商2019年态势分析( 三 )


赛峰集团发动机业务的发展得益于CFM国际公司的系列产品 ， 包括LEAP发动机和CFM56发动机 。 除了生产速率的调整 ， 从近年的交付量来看 ， 其生产已从CFM56逐步调整为LEAP ， 实现完美转型 。 CFM56发动机交付量按计划逐步减少 ， 2019年交付391台 。
在公务机发动机方面 ， 2019年7月 ， 公务机制造商赛斯纳公司宣布取消赛峰集团的“银冠”发动机的采购合同 ， 而在2017年年底法国达索公司就取消了“猎鹰”5X公务机计划 ， 如此 ， “银冠”发动机成为没有任何有效订单的“裸机” 。 而根据赛峰集团的声明 ， “银冠”发动机仍将作为研究和技术平台继续发展下去 。
在涡桨发动机方面 ， 2019年9月 ， 赛峰集团和两家德国公司共同开发了一型针对欧洲无人机市场的新型涡桨发动机 。 这是赛峰直升机发动机公司基于阿蒂丹3的Tech TP示范发动机的衍生产品 。 TechTP验证机于2019年6月已经进行了首次地面试车 ， 项目目标是验证并开发新一代涡桨发动机所需的技术 ， 有20多个欧洲合作伙伴参与其中 。 另外 ， 赛峰集团还参与了AS2超声速公务机项目 ， 2019年被选择成为项目合作伙伴 ， 为其设计刹车、起落架和发动机短舱 ， AS2计划于2024年首飞 。
在下一代欧洲战斗机发动机方面 ， 赛峰集团和MTU公司在2019年12月宣布已就欧洲“未来作战航空系统”（FCAS）达成协议 ， 双方将在2021年底前组建平股合资公司负责动力装置的开发、生产和售后支持活动 ， 赛峰集团将主导发动机的设计和集成 ， 具体包括燃烧室、高压涡轮和加力燃烧室 。 目前这一发动机尚没有具体的时间表 ， 但空客公司和达索公司将战斗机首飞目标定在2026年 。
MTU公司——合作年
在法国、德国打算加强欧洲自主防务体系建设的背景下 ， 德国MTU航空发动机公司将与赛峰集团合作参与下一代欧洲战斗机发动机研发 ， 其中MTU公司主要负责开发低压和高压压气机以及低压涡轮 。 同时为了平衡法国、德国的工作份额 ， 发动机的服役和售后阶段将由MTU公司来主导 。
2019年MTU航空发动机公司实现销售收入46.28亿欧元 ， 同比增长了1% ， 营业利润达7.57亿欧元 ， 同比增长13% ， 净利润也达到5.38亿欧元 。 其中 ， 民用发动机销售收入15.37亿欧元 ， 同比增长了10% ， 主要是由于A320系列飞机的V2500发动机、A320neo飞机的PW1100G发动机和配装波音787、波音747-8飞机的GEnx发动机 。 军用发动机销售收入4.59亿欧元 ， 同比也增长了6% ， 主要源自欧洲“台风”战斗机的EJ200发动机 。 制造业务利润为4.96亿欧元 ， 利润率24.8% 。 维修业务27.11亿欧元 ， 同比有所下滑 ， 主要源于V2500发动机以及支线和公务机发动机的CF34发动机 。 民用维修业务利润2.61亿欧元 ， 利润率9.6% 。
MTU公司与主要的几家发动机制造商都有合作 ， 与普惠公司主要开展窄体和支线飞机发动机 ， 包括GTF发动机系列 。 在GTF发动机项目中 ， MTU公司的市场份额在15%～18% 。 在GTF发动机维修方面 ， 位于波兰的欧洲发动机公司计划今年开业 ， 该公司由MTU公司和汉莎技术公司合资运营 ， 投入运营后将首先为PW1100G和PW1500G发动机提供维修服务 ， 并逐步拓展到PW1400G和PW1900G的发动机维修服务 。


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