燃财经|如今高呼盈利，滴滴“善变”：昔日巨亏卖惨( 三 )
其次是 ， 滴滴的模式越来越重 ， 网约车业务难回高增长 。
钟侠认为 ， 本质上 ， 网约车是将移动互联网的技术和算力 ， 运用到出租车公司 ， 同时为黑车披上了网约车的外衣 。
网约车合规进程下 ， 一个最明显的变化是 ， 滴滴越来越像一家出租车公司 。 当司机成为专业运力 ， 是以谋生而不是赚外快为目的 ， 司机就会核算成本效益 。 滴滴的生态也会变成租赁公司的车越来越多 。
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网约车产业链版图
黄则中认为 ， 司机是一个永远不可控的因素 ， 随着经济的发展 ， 司机的收入必须要涨 ， CPI涨得越快 ， 司机成本涨得越快 ， 所以出行成本很难降下去 。 所以一旦滴滴提高抽成 ， 就会遇到司机的激烈反弹 ， 一旦降低补贴 ， 司机就会流失 。 “赚外快和谋生 ， 这是两种截然不同的心态 。 ”
而在用户端 ， 出行是一个价格高度敏感型市场 。 顺风车之所以发展快 ， 就是因为价格便宜 ， 滴滴快车当年刚上线时 ， 是跟出租车抢生意 ， 当时的策略是定价比出租车低30% ， 所以才能虎口夺食 。
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出行行业价格敏感度分析
用户端的涨价和司机端的抽成都被限制 ， 滴滴进退维谷 。
还有 ， 滴滴不再独霸江湖 ， 越来越多的挑战者揭竿而起 ， 分割它的市场份额 。
在滴滴刻意低调的一年多时间里 ， 首汽约车、嘀嗒出行、曹操出行、国家队背景的T3（东风、一汽、长安联合腾讯、阿里、苏宁等成立） ， 加速跑马圈地 ， 成为滴滴的新敌人 。
四轮出行过去一直是需求大于供给 ， 滴滴过去解决了需求供给高效快速匹配的问题 ， 填补了出租车市场没有增加运力的空缺 。 但这也意味着 ， 在供应端 ， 其他玩家具备地方割据的能力 。
钟侠认为 ， 中国的网约车行业的终极状态 ， 一定不是一家独大 ， 行业会重新洗牌 ， 滴滴可能还会是第一 ， 但一定还会有其他玩家存在 。
滴滴需要新故事与曾经一年内好几次融资相比 ， 顺风车事件后的滴滴 ， 在融资上的步伐放慢了很多 。 今年以来 ， 跟滴滴相关的融资有两笔 ， 一是青桔单车融资10亿美元 ， 二是滴滴旗下自动驾驶公司融资超过5亿美元 。
一个值得注意的细节是 ， 这两笔融资的投资方中 ， 没有新面孔 。
青桔的融资 ， 8.5亿美元来自滴滴自身 ， 剩下的1.5亿美元来自软银和君联资本；滴滴自动驾驶的融资 ， 由软银领投 。 软银是滴滴老股东 ， 多次大笔下注滴滴 ， 君联资本是联想控股旗下 ， 联想背后是柳传志 。
过去 ， 滴滴曾多次传出IPO传闻 ， 巅峰时估值超过500亿美元 。 中国从来没有这样一家创业公司 ， 集齐了BAT、国外科技巨头、全球最顶尖基金、以及国资股东 。 更重要的是 ， 它连续亏损超过6年 。
并非所有基金都能忍受6年不退出 。 一位投资人透露 ， 此前市场上就已经有投资人在转让滴滴老股 ， IPO原本是一个很好的退出渠道 ， 但顺风车事件后 ， 滴滴的IPO似乎就被无限期搁置了 。
但是今年以来 ， 滴滴的动作开始明显多了起来 。
滴滴“0188”的三年目标提到 ， 0重大安全事故 ， 每天服务超过一亿单 ， 国内全出行渗透率超过8％ ， 全球服务用户MAU超8亿 。
【燃财经|如今高呼盈利，滴滴“善变”：昔日巨亏卖惨】滴滴试图重新回到增长轨道 ， 需要新的故事去支撑更高的估值 。
过去 ， 滴滴一直沿着两个大的战略方向在拓展自己的版图 ， 一是垂直扩张 ， 二是横向扩张 。
垂直即纵向一体化 ， 指的是围绕核心的网约车业务做加法 ， 加深滴滴的护城河 。 从出租车、快车、专车、顺风车、拼车 ， 到汽车后服务市场 ， 以及投资出海 ， 包括启动针对下沉市场的新项目 ， 滴滴都是在做垂直扩张 。
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