燃财经|如今高呼盈利，滴滴“善变”：昔日巨亏卖惨( 四 )
横向指推进业务的多元化 ， 是为了探索滴滴的边界 。 2017年底 ， 滴滴在内部成立了R-Lab（R意为Rebuild）和HM（意为黑马）两个一级部门 ， 任务是孵化新业务 。 小巴、外卖等业务就是从这个部门孵化出来的 。 滴滴最近试水的跑腿、货运、旅行票务是横向扩张的产物 。
因为时局的变化 ， 过去滴滴的战略方向也在摇摆 。 合并Uber中国后 ， 滴滴一度抵制做出行之外的事情 。 2018年起 ， 以成立R-Lab部门为标志 ， 滴滴开始推进横向扩张 。 但在顺风车事件之后 ， 滴滴对非主营业务关停并转 ， 停止了横向扩张 。 如今 ， 滴滴又开始全面出击 。
一个重要的背景是 ， 网约车业务抵达天花板 ， 倒逼滴滴不断拓展新业务 。
在钟侠看来 ， 中国整个出租车市场原来打下的四轮服务业基础 ， 一天不会超过1亿单 ， 过去所有的网约车平台 ， 大约抢下了3000多万的市场 。 2017年底的时候 ， 滴滴的日订单量就达到了2500万单 ， 如今还是在2500万单上下波动 。 受制于运力限制 ， 这就是滴滴网约车的天花板 。 所以滴滴每天服务超过1亿单的目标 ， 必须由四轮以外的新业务来填充 。
旧故事代表过去 ， 新故事才有未来 。 所以两轮出行的共享单车 ， 以及海外业务 ， 包括下沉市场 ， 或将成为滴滴接下来发力的重点 。
另外 ， 滴滴在去年8月将自动驾驶部门分拆 ， 成立独立公司 ， 并在最近获得融资 ， 也被视为IPO的潜在举动 。 Uber在上市前也剥离了自动驾驶板块 ， 并获得软银、丰田等10亿美元投资 。
在4月的采访中 ， 柳青承认 ， 滴滴将自动驾驶业务剥离出去 ， 是因为它在短期内无法盈利 。 这意味着 ， 剥离的举动将美化滴滴的财务报表 ， 减少亏损 。
无论如何 ， 沉寂许久的中国出行行业 ， 要开始热闹起来了 。
*题图来源于视觉中国 。
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