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汽车|【芯视野】极限承压下 华为加速向汽车“大挪移”


集微网报道（采访人员 李延）
就像一部精密运转的机器 ， 在美国的极限施压之下 ， 华为的汽车战略仍然有条不紊地进行着 。
6月4日 ， 比亚迪发布公告 ， 全新车型——汉成为全球首款搭载华为5G技术的量产车型 。 这让比亚迪汉将成为全球首款量产的具备5G通信能力的汽车 ， 也让华为的5G车载模组正式落地 。
5G模组之外 ， 华为的各项技术也纷纷在国产汽车中落地 。 在这个波诡云谲的时间节点 ， 华为正在加速开辟一个新战场 。
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大布局
2019年5月27日 ， 华为创始人任正非签发组织变动文件 ， 华为成立智能汽车解决方案BU ， 隶属于ICT管理委员会管理 。 在华为新的组织架构中 ， 智能汽车解决方案BU属于一级部门 。
其实 ， 华为的汽车业务已经蛰伏5年 。 2014年 ， 华为在其著名的“2012实验室”内就开始设立车联网实验室 ， 潜心研究和布局车联网板块 。
“做智能网联汽车增量部件供应商” ， 是华为在汽车领域给自己设立的明确定位 。 在此定位下 ， 华为将智能汽车解决方案BU的业务覆盖范围划分为五个部分：智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云 。
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智能车云：以“平台+生态”的形式 ， 为车企提供自动驾驶、V2X、车联和电池管理四个方面的云服务；
智能网联：主要提供大带宽、低时延、高可靠的车内、车外网络连接方案 ， 包括5G+C-V2X 模组、T-Box、车载网关等；
智能座舱：通过“麒麟模组+鸿蒙 OS+HiCar”赋能数字座舱 ， 构建人车生活全场景出行体验；
智能驾驶：借助 MDC 智能驾驶计算平台、工具链和融合传感等 ， 助力自动驾驶从 L2+向 L5 平滑演进 ， 使智能驾驶加速进入快车道；
智能电动：目前的核心是构建高效、快充、安全、智能的电动系统 ， 华为在车载充电、电池管理、电机控制系统等方面均已进行了相关的技术储备 。
网联为核
本次登陆比亚迪汉的是5G车载模组MH5000 ， 其采用5G多模终端芯片巴龙（Balong）5000芯片 ， 该模组高度集成车路协同的C-V2X技术 。
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“5G应用是个趋势 ， 华为会很重视 ， ICT是华为进军汽车行业的一个核心优势 ， 也是华为的一个重要抓手 。 ”一位业内人士称 。
MH5000创下多项世界第一：全球首款商用5G工业模组；全球首款核心器件自主可控的5G工业模组；全球首款支持5G双模的工业模组；全球首款千元以下的5G工业模组；全球首款单芯全模5G工业模组等 。 此外 ， 在当前业界已商用的基带芯片中 ， 华为的巴龙5000是功能最完善、集成度最高、工艺最先进的芯片 。
华为车载C-V2X解决方案也已经在无锡、上海、深圳、雄安、海南、襄阳、柳州等各个试验区 ， 与国内外十多家汽车厂商成功完成城市开放道路测试 ， 也和多个合作伙伴进行协议栈和应用的集成验证 ， 专业的车载通信能力得到了行业高度认可 。
自华为推出第一款车载模组ME909 ， 为汽车提供了无线网络连接功能以来 ， 华为已经和十多家国内外顶尖汽车厂商开展了合作 。 近期 ， 华为更是联合一汽集团、广汽集团、比亚迪等首批18家车企成立“5G汽车生态圈” ， 加速5G技术在汽车产业的
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商(参数|图片)用进程 。 华为认为 ， 5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点 ， 将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间 。


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