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汽车|【芯视野】极限承压下 华为加速向汽车“大挪移”( 二 )


低调的动力系统
相比于网联和自动驾驶 ， 华为在汽车动力系统方面的布局则低调许多 。
今年4月23日 ， 华为在线发布了HUAWEI HiCharger直流快充模块 ， 该模块面向全球发布两个版本 ， 国内版本为30kW ， 海外版本为20kW 。
HUAWEI HiCharger直流快充模块采用全灌胶、全隔离的防护技术 ， 解决了风冷充电模块易受环境影响失效的问题 。
技术和版本方面 ， HUAWEI HiCharger直流快充模块国内版30kW与国网20kW同尺寸 ， 支持充电桩同尺寸扩容；300-1000V全段恒功率输出 ， 满足未来车辆高压快充演进趋势 。 海外版20kW直流快充模块最高效率可达96.55% ， 国内版30kW最高效率可达96.4% 。
在智能运维上 ， HUAWEI HiCharger直流快充模块通过内部传感器采集的温度数据再结合人工智能算法 ， HUAWEI HiCharger可以识别充电桩的防尘网堵塞以及模块风扇的堵转状态 ， 远程提醒运营商实施精准、可预测性维护 ， 免去了频繁的上站检查 。
充电模块是华为mPower的一部分 ， 整个mPower主要包括BMS电池管理系统、MCU电机控制系统、车载充电系统及车下充电模块 。
mPower智能电动可以看做华为网络能源产品线现有成熟产品的技术延伸 。 因为华为在通信电源、数据中心能源、光伏逆变器及相关的备电及储能管理上都有一定积累 ， 如今就顺理成章地将此方面的技术延伸到新能源汽车上 。
在2020年2月底 ， 华为智能电动(mPower)获得了德国莱茵TV集团颁发的《ISO 26262汽车功能安全管理体系认证证书》 ， 认证等级达到ASIL D 。
5 月 18 日 ， 上汽 MAXUS 推出 EUNIQ5 和 EUNIQ6 两款全球首发车 ， 均采用华为的电机控制系统和“三合一”车载充电系统 。 这是华为电控和车载充电机系统 ， 首次搭载在量产电动汽车上 。 而且 ，
汽车|【芯视野】极限承压下 华为加速向汽车“大挪移”
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EUNIQ 5(参数|图片) 还采用华为的电机控制器MCU 。
HiCar陆续上车
HiCar 是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案 。 基于操作系统超强的分布式能力 ，HiCar 通过手机和汽车之间的连接 ， 构建手机和汽车互助资源池 ， 把手机的服务生态延伸到车内 。
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HiCar方案中除了常用的互联功能之外 ， 还可以实现车载语音操控、视频通话、前向防碰撞预警、手机车钥匙等 ， 融入了华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力;同时 ， 借助5G网络能力 ， HiCar加强车机系统的数据交互能力 。
2020 年
汽车|【芯视野】极限承压下 华为加速向汽车“大挪移”
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元(参数|图片)旦前 ， 上汽通用五菱旗下的新宝骏品牌 ， 在深圳发布了全球首款搭载了 HUAWEI HiCar 系统的量产车型：新宝骏汽车|【芯视野】极限承压下 华为加速向汽车“大挪移”
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RC-6(参数|图片) 。 而本次发布的比亚迪汉是首款搭载华为基于5G的 HiCar 技术的车型 。
不过 ， HiCar 要求用户的手机必须是华为品牌 ， 而且满足一定的软硬件配置 。 华为在今年 4 月发布的 P40 系列手机 ， 便是比较典型的支持 HiCar 的机型 。
外界有一种看法 ， 认为HiCar 只是华为针对智能座舱的一个过渡方案 ， 其终极目标是推动华为的自研操作系统鸿蒙 OS 上车 。
究其根源 ， 是华为轮值董事长徐直军在 2019 年 10 月接受媒体采访时谈到 ， “我们基于麒麟芯片以及鸿蒙操作系统 ， 打造智能座舱平台和生态 ， 生态就是共享手机生态 。 ”
所以 ， 如果华为汽车BU 的其中一个目标是打造智能座舱 ， 那么 HiCar 很大程度上就是在为鸿蒙 OS“上车”进行铺路 。


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