电池|实探比亚迪刀片电池生产基地：产品线将翻倍扩充，改善电池设计弥补续航短板( 二 )
“从理论上讲 ， 磷酸铁锂电池比三元锂电池更安全 ， 因为同等工艺条件下 ， 磷酸铁锂电池的着火概率更低 。 ”动力电池行业专家杨伟斌告诉采访人员 ， 磷酸铁锂电池热失控温度临界点比三元锂电池要高很多 。
弗迪电池公司副总经理孙华军则表示 ， 即便在500℃的温度下 ， 磷酸铁锂材料结构都非常稳定 ， 但三元锂材料在200℃左右就会发生分解 ， 且化学反应较剧烈 ， 会释放氧分子 ， 更容易引发热失控 。
在测试现场 ， 比亚迪提供的是两块长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池 。 “因为‘刀片电池’的扁平设计 ， 减小了针刺的承载面 ， 再加上磷酸铁锂电池的特性 ， 使得‘刀片电池’的安全系数会更高 。 ”弗迪电池开发中心电芯设计、电芯产品经理何科峰介绍称 ， 与传统电池包相比 ， “刀片电池”的电池包空间利用率提升了50% ， 车辆续驶里程也得到了大幅提高 。
据了解 ， 比亚迪目前生产的“刀片电池” ， 最长可达1米 。 “‘刀片电池’能大大减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件 ， 从而减少车辆的重量 ， 虽然单体能量密度没有三元锂电池高 ， 但能够达到主流三元锂电池同等的续航能力 。 ”何科峰表示 ， 基于磷酸铁锂电池续驶里程较三元锂电池短的特性 ， 后期将通过改善电芯层面设计、提高“刀片电池”的能量密度以及改善空间设计来提高车辆的续驶里程 。
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【电池|实探比亚迪刀片电池生产基地：产品线将翻倍扩充，改善电池设计弥补续航短板】图片来源：每经采访人员 李星 摄
不过 ， 受市场对续航里程的要求 ， 车企推出的新能源乘用车多搭载三元锂电池 。 这主要得益于 ， 三元锂电池在能量密度上具备天然优势 ， 续航里程较磷酸铁锂电池更长 。 目前 ， 市场在售的三元锂电池单体能量密度可达240Wh/kg 。
但三元锂电池的劣势则体现在其不耐高温、电池安全性差 。 针对三元锂电池安全特性 ， 现在已经通过车规级PACK包以及对应的BMS管理系统和温控系统 ， 希望建立起三元锂电池的使用安全保障 。
资料显示 ， 搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV ， 综合工况续航里程超过600公里 。 按照规划 ， 到2022年 ， 比亚迪搭载“刀片电池”系统能量密度将从140Wh/kg提升到170Wh/kg ， 续驶里程提高至700~800公里 。
每日经济新闻
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