玩车教授|15万搞定本田罕见好车 绝对让你大呼过瘾！( 三 )
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（上为CR-Z；下为insight）
当年第二代本田insight为了坚持本田的传统观念 ， 于是产生了分支车型 ， 其一是以舒适性为主的第二代insight ， 另外就是这台继承运动血统的CR-Z 。
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（上为CR-Z；下为CR-X）
再深入追索 ， 其实insight和CR-Z的前辈均是第二代CR-X ， 所以传承了运动一面的本田CR-Z在外观上充分借鉴了第二代CR-X的设计元素 ， 例如3门溜背车身结构、倾斜的尾门以及小三角窗等 。 不过相比下CR-Z的线条更锋利 ， 整体更新潮 。
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早于2011年本田CR-Z就以进口方式在国内售价 ， 其指导价为28.88万元 ， 在当年看来这个价格真不低 ， 不少潜在消费者只可远观不可亵玩 ， 最终因为销量低迷 ，CR-Z于2016年正式停产 。
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那这台个性化十足的本田小跑车为何没有站稳脚？首先它达不到“以貌取人”的标准 ， 或许你会认为CR-Z长得另类 ， 但不可否认的是其双门、紧凑型的车身设计很有性能车的底子 ， 毕竟没有哪台家用车会选择这样的外观造型 。
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但非常可惜的是 ， CR-Z竟搭载了注重燃油经济性的本田IMA混合动力系统 ， 它由1.5L i-VTEC发动机+电机组成 ， 综合最大功率为123马力 ， 最大扭矩为167牛·米 。 堂堂一台双门车 ， 就这100多匹马力 ， 完全失去了本田一贯的红头高转声威 ， 让本田粉大跌眼镜 ， 也对不起极具个性的外观 。
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要知道混合动力技术在当年仍未成为主流的动力选择 ， 看看同期售卖的第二代飞度混合动力版本就明白 ， 消费者显然更乐意接受大排量自然吸气发动机 ， 因此CR-Z没有一炮而红 。
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但正所谓“柳暗花明又一村” ，CR-Z采用车身轻量化理念打造 ， 与此同时其IMA混合动力系统采用结构紧密的并联式 ， 就这样承载着一套混合动力系统的CR-Z整体质量仅有1.2吨 ， 一切以轻量、节油和车内空间为主 ， 最终其官方百公里油耗仅为5L ， 这在跑车细分市场中成为了独有优势 。
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不出意外 ， 国内售卖的CR-Z为IMA混动系统匹配了模拟7速CVT变速箱 ， 目的是更容易和发动机、电机匹配 ， 同时让驾驶质感更优异 。 值得一提 ， 同期的海外版CR-Z也是搭载了混合动力系统 ， 不过其配备的是MT变速箱 ， 因此本田CR-Z也成为了首款使用混动系统+手动变速箱的车型 。
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其次这种舒适性也拓展到车厢内部 ， 虽然CR-Z紧凑的后排空间稍显鸡肋 ， 但其内饰设计极富科技感 ， 处处体现着以驾驶者为中心的理念 ， 对于前排乘客照顾得相当友好 。
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