大众报业·海报新闻北京摇号10年：交通拥堵与摇号拥堵难题待解( 二 )
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受媒体采访时认为 ， 北京市对“无车家庭”购车增发2万张牌照是一种进步 ， 但2万个牌照与近200万个“无车家庭”的需求存在较大矛盾 。 同时 ， 增发2万张牌照能够起到拉动消费和满足部分家庭的出行用车需求 ， 但“属于短期的促销费行为” 。
因此 ， 中国汽车工业协会副秘书长叶盛基建议 ， 在指标配额方面 ， 北京市政府可以更加开放和大胆一些 。 “此次发放的牌照数量较少 ， 难以对其他限购城市起到较大示范作用”。
但是 ， 清华大学中国经济思想与实践研究院常务副院长厉克奥博撰文认为 ， 北京汽车牌照中签率仅为三千分之一 ， 可以说如同中彩票般的汽车摇号政策已经到了不得不改的时候 。 “究其根本 ， 是摇号政策无法甄别真实需求的急迫性 ， 形成了摇号的拥堵 。 ”解决交通拥堵 ， “相比限制号牌 ， 政府还应努力提高治理能力的现代化 ， 例如更好地利用大数据 ， 科学化的路网改造” 。
【大众报业·海报新闻北京摇号10年：交通拥堵与摇号拥堵难题待解】事实上 ， 杭州在一定程度上为北京交通治理变堵为疏提供了一定借鉴 。 通过引入城市大脑进行智能化交通管理 ， 曾经位居全国大中城市“堵城”前三的杭州 ， 如今已降至三十名左右 。
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