亿欧|2020年中国公共充电桩行业研究报告( 四 )
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充电地点分布
小区和公司为车主经常选择充电的地点
在所有公共充电桩建设场所当中 ， 小区公共充电场、专用的公共充电站、单位或公司停车场和在商超、公园等地设立的公共停车场为大部分私家车主去过的充电地点 。 在高速公路服务区充过电的用户仅占41.6%；同时由于在路边车位停车时间久后易被罚款 ， 仅37.5%的用户在此地点有过充电体验 。 同时 ， 对于私家车用户而言 ， 居住地点和办公地点为相对固定的充电场所 。
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充电场景分布
车主主要围绕家庭和工作建立两大充电场景
下班后回家充电和上下班时之间充电为用户两大充电场景 ， 与车主相对固定的充电地点相互吻合；而前往消费场所顺便充电、出门办事时顺便充电和专门找桩应急充电属于相对临时的充电决策 ， 可从侧面体现出电动汽车续航不足所导致里程焦虑 ， 用户需要临时充电来保证正常出行 。 同时高速行驶和中长途外出旅行场景并不多见 。
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充电时间分布
下午1点到3点和晚上7点到9点为车主集中充电时段
由于公共充电桩的建设场所一般集中在相对开放的公共区域 ， 车主在晚上9点以后到第二天早上9点前的充电行为明显减少 ， 充电时间段集中在午餐及晚餐之后 ， 晚7点到9点达到全天高峰 。 同时 ， 早9点到下午3点和晚7点到11点之间为社会用电高峰期 ， 与车主集中的充电行为相交 。 由于峰谷差价在部分城市仍不明显 ， 车主在现阶段并未养成在电价较为便宜的低谷时间寻找公共充电桩充电的习惯 。
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充电时长分布
直流桩平均充电时长仅1小时54分钟 ， 成为车主首选
直流充电桩由于充电速度快成为了75.5%用户的首选 ， 85%的用户可以在2.5小时内结束充电 ， 其平均充电时长为1小时54分钟 。 而交流充电桩则需要较长充电时间 ， 66.2%的用户需要5小时以上的充电时间 ， 平均充电时长5小时45分钟 。 将近4小时充电时间的差距直接决定了车主明显的使用偏向 。
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充电前后电量剩余情况
多数车主在剩余电量在10%-30%时开始充电 ， 直至90%以上
64.3%的车主习惯在电量剩余10%-30%的时候给爱车充电 ， 其中电量剩余20%-30%的人占半数以上 。 一方面 ， 电动汽车的虚电问题和里程焦虑 ， 多数车主不会在电量低于10%的时候才进行找桩充电 ， 通常要留出部分电量确保可以行使到最近的充电场所 。 另一方面 ， 为避免电池过充过放导致的电池寿命衰减 ， 车主也会尽量避免将电池电量用到最低 。 因此 ， 目前大部分车主正在调整自身的充电习惯以适应调动汽车的充电需求 。
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选择充电桩时的决定性因素
充电速度、距离和价格为车主选择公共充电桩时的三大因素
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