亿欧|2020年中国公共充电桩行业研究报告( 五 )
充电速度、距离和费用为车主选择充电桩时的决定性因素 ， 因此在核心位置及交通干线周围 ， 以低价策略运营的直流快充桩成为车主的首选 。 距离远近为第二大因素 。 而充电价格包含电费和服务费 ， 与停车费共同组成了费用因素 ， 因此部分车主倾向在无停车费的公共充电站进行充电 。 同时 ， 充电桩是否为平台自营和车友评价对车主选择充电桩时意义并不显著 。
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公共充电桩使用痛点
充电速度慢、数量少和费用高为三大公共充电桩使用痛点
产品质量、技术制约、前期运营和社会因素等多种因素共同导致了多种用户实际使用充电桩时的不便 。 充电速度慢、充电桩数量少和费用高同时加大了车主用车的隐形成本 ， 成为公共充电桩用户的三大痛点 。 而由于新国标的出台和运营商对于产品质量的把控愈加严格 ， 充电桩跳枪及枪头过重的问题得到部分改善 。
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关于运营商解决用户痛点的建议
把握需求 ， 细化运营
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充电平台互联互通
万桩互联将解决车主充电难题 ， 利益分配成为关键因素
物理接口互通在技术上并无难点 ， 不涉及多方利益 ， 只要电动汽车厂家和充电桩制造商统一标准即可 。
车桩数据信息互联为消费者提供实时动态信息 ， 监控充电和车辆状态 ， 车载终端与充电设备连接相关标准正在制定当中 。
支付方式的互联互通将不同运营商的充电桩信息和支付方案接入同一款APP当中 ， 可解决用户找桩及支付痛点 。 但由于企业竞争激烈 ， 目前阶段不愿公开自身经营及流水情况 ， 同时对服务费分成和流量的共享模式方面争议不断 ， 因此短期内实现难度较大 ， 长期看来为解决车主的充电问题 ， 全国性的互联互通将是必然 。
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充电模式发展趋势
大功率快充和有序慢充体系的结合成为充电模式发展方向
大功率快充可解决用户的应急补电和长距离出行需求 ， 提升运营车辆效率 。 同时功率提升也可带动单桩充电量的提升 ， 不仅用户充电时间缩短 ， 企业的盈利能力也会有所改善 。 有序慢充则主要面向办公场所和小区内的充电桩 ， 用作市内通勤来讲交流桩足以满足充电需求 。 通过有序控制调节功率 ， 削峰填谷 ， 在有限电容的情况下完成可用电力配置 ， 保证充电体系和电网协同发展 。 由于面向B端用户发展大功率快充可以一定程度上解决企业的盈利问题 ， 因此大功率快充趋势在短期内较为明显 。 发展有序慢充则不会在短期内给运营商带来直接利益 ， 因此需要用户数量逐渐形成规模时才能得以展现 。
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电动汽车与电网双向互动（V2G）
电动汽车客户侧储能未来将于电网协同发展
V2G是vehicle to grid的简称 ， 又称双向逆变式充电技术 。 本质在于车辆能源和电网能源之间的平衡 ， 可发挥电动汽车动力电池的储能作用 。 在满足电动汽车的驾驶需求的同时可通过双向充放电桩向电网传输电力 ， 使电动汽车参兼具负荷管理和系统调峰的作用 ， 以便实现能源的合理分配并达成电网与用户双赢 。 欧洲在2017年已开展V2G测试 ， 国网电动汽车也已经完成V2G平台及小功率V2G设备开发并与部分车企展开合作 。 此项技术现受制于电动汽车数量少、动力电池容量小和投资成本高 ， 同时多数地区的峰谷差价无法体现电动汽车在移动储能端的价值 ， 因此目前阶段仍然处于测试阶段 ， 长期来看V2G将成为能源互联的重要一环 。
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