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电池|四驱实力超凡 威兰达点燃城市SUV四驱热潮( 二 )


整个越野体验是极其愉悦的 ， 这来自于威兰达越野能力比预期更优异的缘故；面对一关接一关的艰难挑战 ， 威兰达在操控上并没有出现任何的紧张与吃力 ， 总是显得从容淡定——这种信心当然来自于威兰达超越期待的越野能力 。
四驱的好处不局限于越野 ， 平时使用 ， 在四驱作用下起步会更平稳；在过弯时 ， DTV还能根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小 ， 让车辆更迅速、精准地完成 。 威兰达这套DTV还有一个亮点 ， 在高速巡航切换成两驱时 ， 中间的传动轴可以断开 ， 达到更省油的目的 。
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E-FOUR电子四驱 ， 像后驱车般的驾驶乐趣
在城市道路、高速公路 ， 体验的是威兰达双擎版四驱车型 。 威兰达双擎车型搭载了丰田最新的THS II混合动力系统 ， 采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机 ， 匹配新一代E-CVT电子无级变速箱 ， 拥有更高的41%热效率 ， 系统最大输出功率160kW（四驱163kW） ， 百公里综合工况油耗低至4.6L 。 而这次试驾行程100多公里 ， 一半是高速 ， 一半是较为拥堵的城市道路 ， 笔者录得威兰达的百公里油耗仅为5.5L ， 这对于一台中型SUV来说 ， 已经相当了不起了 。
除了燃油经济性 ， 威兰达的这套双擎动力也非常出色 ， 相比汽油版 ， 动力提升明显 ， 中后段加速更有底气 ， 不输于同级别那些2.0T的动力 ， 而且在平顺性和燃油经济性上更有优势 。 值得一提的是 ， 广汽丰田为威兰达双擎提供了电池无忧计划 ， 镍氢蓄电池组可享“不限年限 ， 不限里程”的无忧保障 。
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威兰达双擎搭载的是E-FOUR电子四驱 。 与传统四驱系统最大的区别在于 ， 这套E-FOUR电子四驱系统没有传统轴 ， 而是直接在后轴增加了一个功率40kW ， 扭矩121N·m的驱动电机 。 这样的四驱设计 ， 输出更高效 ， 反应更迅速 ， 分配更自由 ， 根据不同的工况E-FOUR可实现前后驱动力分配控制的最佳化 ， 前后配比可变100:0-20:80 。
威兰达双擎E-FOUR车型的体验主要是公路驾驶 。 通过仪表屏幕可以看到扭矩的分配 ， 起步的时候 ， 威兰达后轮从后电动机获得扭矩输出 ， 让这台1.7吨的SUV起步非常轻松；在上坡时 ， 后轮获得大扭矩分配 ， 相比前驱车更加轻松 。 在过弯时 ， 更偏向于后驱车的动力分配 ， 可以实现更精准的弯道控制 。 除了在公路驾驶感上获得质的提升 ， E-FOUR也强化了通过性能 。 过坑洼路面 ， 切换“TRAIL模式” ， 通过AIM四驱综合管理系统 ， 可以有效抑制车轮打滑 ， 增加后轮扭矩分配 ， 帮助车辆脱困 。
在安全性方面 ， 威兰达全系标配7气囊、TPWS胎压监测系统、ABS防抱死制动系统（带EBD电子制动力分配系统）、VSC车身稳定控制系统、TRC 牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、BA制动辅助系统等主被动安全配置 ， 除入门级外皆配备丰田全新一代TSS智行安全 。
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最后再让我们来看看威兰达的出处：它出自于丰田TNGA-K平台 ， 是广汽丰田全新推出的中型SUV 。 作为TNGA架构下的高端平台 ， TNGA-K平台并不陌生 ， 这个平台打造出了
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【电池|四驱实力超凡 威兰达点燃城市SUV四驱热潮】凯美瑞(参数|图片)以及雷克萨斯电池|四驱实力超凡 威兰达点燃城市SUV四驱热潮
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ES(参数|图片)等明星车型 。 相比多以紧凑级平台打造的同级对手来说 ， 威兰达可谓是起步就领先 。 不仅如此 ， 威兰达与其同门大哥


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