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大众|观察丨160亿之后，大众的新能源图景能否在安徽铺开？( 二 )


但如果仔细看财报 ， 就会发现江淮的日子并不好过 。

大众|观察丨160亿之后，大众的新能源图景能否在安徽铺开？
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可以看到 ， 2019年江淮汽车非经常性损益主要集中在政府补贴、非流动性资产处置以及投资收益等 ， 其中政府补贴高达11.17亿元 。 虽然归属上市上市公司净利润为1.06亿元 ， 但是扣除非经常性损益的净利润亏损却高达9.78亿元 。
此外 ， 根据2014年-2019年的财报显示 ， 江淮汽车净利润分别为5.29亿元、8.58亿元、11.62亿元、4.32亿元、-7.68亿元和1.06亿元 。 同时 ， 计入当前损益的政府补贴分别为2.62亿元、3.48亿元、4.11亿元、6.02亿元、12.78亿元和11.17亿元 。

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换句话说 ， 江淮之所以还能发的出工资 ， 得感谢政府的输血 。
财报的背后 ， 是产品的疲软 。

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销量数据显示 ， 2019年江淮汽车累计销量为42.12万辆 ， 同比下降8.91% 。 其中乘用车方面SUV销量8.68万辆 ， 同比下降6.88%；MPV销量3.76万辆 ， 同比下降32.66%；轿车销量3.79万辆 ， 同比下降21.68%；新能源汽车销量5.8万辆 ， 同比下降8.87% 。
今天的江淮依然有着强大的躯壳 ， 但内在 ， 已然失去了五年前可以让安徽为之骄傲的精气神 。
好在 ， 大众来了 。 带着现金和对新能源的构想 ， 大步来了 。
安徽的一场豪赌
对于未来新能源汽车的构想是两家企业共同努力的方向 ， 但无论成败与否 ， 对于安徽来说 ， 其汽车产业的未来已经与两者深深绑定在了一起 。
关于安徽的理想 ， 也关于理想的变现 。

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《安徽省“十三五”汽车和新能源汽车产业发展规划》指出 ， “2020年 ， 安徽省汽车和新能源汽车产业机构明显优化 ， 创新能力大幅提升质量效益和发展活力显著增强 ， 汽车强省地位初步确立 。 ”
具体到数字 ， 安徽省的目标是2020年全省生产汽车90万辆以上 ， 汽车制造业主营业务收入2500亿元左右 ， 新能源汽车产销量继续保持全国前列 。 不过就目前来看 ， 安徽离“汽车强省”的目标还有一定距离 。
所以 ， 当奇瑞已经成为了过去 ， 江淮疲态尽显之时 ， 能够引进像大众这样的外资企业 ， 关乎着安徽汽车产业能否在未来继续站得住脚 。
当然 ， 前景是很美好的 。

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大众汽车集团全球CEO迪思曾说：“到2028年 ， 大众将在全球推出约70款电动车型 ， 计划全球总销量达到2200万辆 ， 其中一半以来将来自中国市场 。 ”
而能从70款车型中把握住几款 ， 从2200万销量中分得几成 ， 决定了未来几年安徽汽车产业的报表喜人程度 。
这是一次机遇 ， 也是一场豪赌 。
总结
于大众而言 ， 这是其在“南北”之外的一次变法；于江淮而言 ， 这是危急关头的救命稻草；于安徽而言 ， 这更像是关乎自身汽车产业的一场豪赌 。
这里没有输家 ， 如果一切都能像设想的那样 。
【大众|观察丨160亿之后，大众的新能源图景能否在安徽铺开？】但问题是 ， 安徽这片土地与江淮这个身体能否支撑大众顺利的铺开自己关于新能源的图景呢？答案需要交给产品 ， 交给时间 。


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