大众|观察丨160亿之后，大众的新能源图景能否在安徽铺开？
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于大众而言 ， 这是其在“南北”之外的一次变法；于江淮而言 ， 这是危急关头的救命稻草；于安徽而言 ， 这更像是关乎自身汽车产业的一场豪赌 。
文/曲面积分
图/来源网络
“加强新型基础设施建设 ， 发展新一代信息网络 ， 拓展5G应用 ， 建设充电桩 ， 推广新能源汽车 ， 激发新消费需求、助力产业升级”政府报告中说 。
在车市逐渐由增量市场向存量市场转化时 ， 呵护新能源汽车的“有形的手”从来没有真正离开过 。
政策的背后 ， 是躁动的市场 。
4月29日 ， 蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议 ， 并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议 。
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仅仅一个月后 ， 另一起“大案”也板上钉钉 。 大众豪掷21亿欧元入股国轩高科与江淮 ， 在其进入中国36年之后终于于一汽与上汽之外找到了新的根据地 。
尽管面临着眼下乘用车板块的无力感与未知明天的不确定性 ， 但大众的到来总归是给嗷嗷待哺的江淮打了一针肾上腺素 。
故事背后 ， 安徽今年的目标是：“全省生产汽车90万辆以上 ， 汽车制造业主营业务收入2500亿元左右 ， 新能源汽车产销量继续保持全国前列” 。
无论如何 ， 安徽汽车产业的未来已经与大众深深绑定在一起了 。
大众的一次“变法”
坊间有传言 ， 大众一直试图在南北两家合资公司中寻找更多的话语权 ， 但受历史因素所限 ， 举步维艰 。
终于 ， 这次大众找到了新出口 。
5月29日 ， 随着安徽省国资委、大众中国投资、江淮控股三方签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》 ， 大众入股江淮汽车的传闻终于以书面协议的形式变成了事实 。
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具体来看 ， 大众将以11亿欧元的价格入股国轩高科 ， 拿下后者26.67%股权 ， 成为其第一大股东；投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份 ， 同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75% 。
两起投资约21亿欧元 ， 约合人民币160亿元 。
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成功啃下这块大骨头 ， 大众在中国汽车市场从战略及战术上都有了更多辗转腾挪的空间 。 于前者而言 ， 其终于探索出了一块新的可以依赖的处女地 ， 由“2”到“3”的转变除了满足自身迫切需要的话语权之外 ， 可发挥的空间也更大了 。
至于产品维度 ， 则更是司马昭之心 。
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根据早前的规划 ， 在2022年之前 ， 大众在中国市场将对电气化、自动驾驶、数字化和移动出行服务领域直接投资约150亿欧元（约1161亿元人民币） ， 其中2025年实现150万辆新能源汽车销量 。
到2029年 ， 大众集团计划向市场推出75款电动车型、60款混合动力汽车 。 到2029年 ， 大众电动车销量将达到2600万辆 ， 混合电动车销量近600万辆 。
将理想转化为现实 ， 大众正用行动诉说着自己的决心 。
江淮的第二次机会
大众打开钱袋的同时 ， 也给了江淮第二次机会 。
3月19日 ， 江淮汽车发布的2019年财报显示 ， 2019年江淮汽车营业收入达到472.86亿元 ， 同比下滑5.60%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元 。
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