中国经济周刊|“针刺”宁德时代，刀片电池能帮助比亚迪逆袭吗？( 二 )
扩张战 ， 新能源汽车市场前景广阔？
“自2019年2月开工 ， 到2020年3月‘刀片电池’正式推出 ， 一年时间 ， 这里就从一片空地变身为一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的世界级工厂 。 ”6月3日 ， 在接受《中国经济周刊》采访人员采访时 ， 弗迪电池副总经理孙华军说 。
孙华军所言的世界级工厂位于重庆市璧山区 ， 这里是目前比亚迪“刀片电池”唯一的生产基地 ， 工厂总投资100亿元 ， 规划年产能达20GWh 。
“正是对电池能量密度不切实际的追求 ， 彻底带偏了动力电池行业的发展路线 ， 并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价 。 ”此前接受媒体采访时 ， 比亚迪董事长王传福表示 ， “刀片电池”是在技术纠偏 。
而在重庆建设这样一个超大规模工厂 ， 则体现了比亚迪对“刀片电池”技术的极度自信 。
宁德时代也掌握了基于磷酸铁锂路线的CTP电池技术 。 市场普遍认为 ， 在与特斯拉的合作中 ， 宁德时代就可能提供这一类型的电池 ， 对于特斯拉来说 ， 采用CTP的磷酸铁锂电池能够压低成本 ， 进一步扩展市场 。
业内人士指出 ， CTP技术和“刀片电池”本质上都是一种电芯结构上的创新 ， 即在安全、可控的前提下往电池包中塞了更多电芯 ， 更好的利用电池包的体积和空间 ， 但这也意味该技术存在一定程度的“天花板” 。
还有业内人士认为 ， 现阶段高续航仍然是消费者买车的重要因素 。 在短期内 ， 三元锂电池的市场主流地位难以发生改变 。
即将上市的比亚迪汉EV搭载的正是“刀片电池” ， 官方给出的最大续航是605公里 ， 看似可以满足大部分普通家庭的需求 。
“从能量密度等方面看 ， 磷酸铁锂电池始终有着局限性 。 比亚迪汉EV能够做到600公里的水平 ， 已经非常不错 。 但是 ， 从目前电动车的发展来看 ， 消费者出于本能习惯性地更想购买续航里程更高的车 。 ”汽车业内人士表示 。
值得注意的是 ， 即便是比亚迪 ， 在乘用车领域大部分车型同样搭载的是三元锂电池 。
根据比亚迪的电池规划 ， 比亚迪旗下的弗迪动力电池公司已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建立生产基地 ， 到2019年底 ， 比亚迪建成电池产能为40Gwh ， 今年电池产能将达到65Gwh ， 而到2022年将达到100Gwh 。
2019年 ， 比亚迪动力电池装车量只有10.75Gwh 。 也就是说 ， 目前 ， 比亚迪的电池产能利用率明显不足 。
李云飞认为 ， 现有的产能规划是对未来电池对外供应提前做准备 ， 中国新能源汽车市场在未来会有非常高的增长空间 。
宁德时代同样也在扩张自己的产能 。 到2019年底 ， 宁德时代动力电池产能为53Gwh ， 目前已公告的在建项目产能为22Gwh 。 2019年 ， 宁德时代的动力电池装车量为31.46Gwh 。
责编 | 吕江涛
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