宝马X5|灵活的5号位选手 试驾宝马X5 xDrive40i( 二 )
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除了越野模式以外 ， 这款车还拥有运动、经济、标准三种驾驶模式 ， 在不同模式下车辆的性格会发生明显的变化 。 相比之下 ， 经济模式更适合那些走走停停的拥堵路段 ， 发动机的转速会保持在低位 ， 油门踏板的灵敏度会有所降低 ， 开起来更加舒适 ， 同时也兼顾了燃油经济性 。
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而在畅通的环路和高速路段 ， 建议你打开运动模式 ， 除了动力响应更快之外 ， 车辆的底盘也会有所降低 ， 配合上排气发出的高亢声浪和回火声 ， 你甚至不会感觉你在开一台车长超过4.9米的中大型SUV 。
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转向依旧保持了宝马品牌“指哪儿打哪儿”的光荣传统 ， 而且这款车还配备了可变转向比和主动转向系统 ， 随着速度的提升 ， 方向盘的手感会变得越发沉稳 。
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相比起更加运动的动力输出和转向手感 ， 选装了空气悬架的宝马X5在激烈驾驶时就显得不那么“纯粹”了 ， 更多的还是偏舒适的取向 ， 虽然在一些复杂路况下能让车内人员更加舒适 ， 但在进入高速弯时底盘并不能提供很好的侧向支撑 ， 这也证明了鱼和熊掌不可兼得 。
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解答一下小标题的疑问 ， 在我看来 ， 这一代宝马X5确实变得更舒适了 ， 特别是在底盘的调校方面 ， 不过动力的响应速度和转向的精准程度还是一如既往的优秀 。 用一句话来概括就是：宝马将“舒适”和“运动”这两个本就不搭边的性格取向平衡的恰到好处 。
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宝马X5在造型设计上一直都是有看点的 ， 这一点我相信大部分人都是认同的 。 这一代X5采用了宝马家族全新的设计语言 ， 在取消“开眼角”的设计后 ， 双肾型进气格栅连成一体 ， 而且尺寸增加不少 ， 在亮相时被吐槽的“大鼻孔” ， 最终也没逃过“真香定律” 。
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取消“开眼角”之后眼睛确实变小了不少 ， 经过重新设计的天使眼LED日间行车灯也变得有棱有角 ， 而且全系标配了BMW智能激光大灯 ， 最远照射距离为500米 ， 不过开启条件还是比较苛刻的 。
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尽管宝马X5不再是宝马SUV车型中的旗舰车型 ， 但是这一代宝马X5的车身尺寸相比上代车型还是有所增加 ， 长宽高分别为4922*2004*1745mm ， 轴距为2975mm 。 可以看到宝马X5的侧面造型依旧力量感十足 ， 起伏的腰线很有特点 ， 轮眉采用了与车身同色的设计 。
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本次体验的车型配备了22英寸多辐式双色轮圈 ， 与白色的车身很搭 。 轮胎由倍耐力提供 ， 与大部分宝马车型一样 ， 宝马X5前后采用了不同规格的轮胎 ， 参数分别为275/35 R22和315/30 R22 。
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宝马X5的尾部采用了分层式的设计 ， 从上到下都显得十分饱满 ， 修长的尾灯组无形中拉长了视觉宽度 ， 而且没有跟风现在流行的贯穿式尾灯 。 尾部下方采用了双边共两出的排气布局 ， 同时外部采用了矩形镀铬装饰 。
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