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领克|全面构架造车！吉利凭什么破茧成蝶进入科技4.0时代


最近 ， 网上铺天盖地的看到 ， 吉利控股集团总裁 ， 吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启 ， 吉利迈入全面构架造车时代 。 ” 5G数字“新基建”赋能吉利CMA世界级模块化架构造车体系实现中国版工业4.0 ， 超前5年实现“中国制造2025”战略 ， 夯实吉利4.0时代打造更强一代的高品质、高价值、高性能产品 ， 助力中国汽车工业实现“弯道超车” 。
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这则新闻对普通消费者来说 ， 可能是一头雾水 。 我们承认这几年吉利汽车突飞猛进的发展 ， 但是依然不禁要问什么是CMA？什么是科技吉利4.0？怎么有那么的大的口气能说助力中国汽车工业实现“弯道超车”呢？让我来给你恶补一下 。
有科技吉利4.0的耀世而出 ， 必有1.0、2.0、3.0的基础 ， 那么都是什么呢？对于吉利的发展起到了什么作用呢？
基石1.0时代 吉利汽车筑茧
从1998年 ， 首辆吉利汽车在中国台州临海基地下线 ， 到2008年中国品牌汽车开始进入爆发的阶段 ，吉利汽车经历了从单一车型到设计车型的尝试 ， 积累了丰富的造车经验 ， 也走过了无数曲折坎坷 ， 对于吉利的爆发奠定了经验和资本的基石 。
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试水2.0时代吉利汽车发育不浪
2008年 ， 当汽车品牌如雨后春笋般的充斥市场 ， 竞品车型不断的增多 ， 人们对汽车的舒适性、安全性提出了更多的要求 ， 这一市场反映 ， 使吉利汽车迈入了2.0时代 ， 此时吉利汽车不断跑马圈地 ， 为了抢占细分市场 ， 吉利推出了全球鹰、帝豪、英伦品牌 ， 布局豪华车、经济型车等领域 ， 百万征集全球鹰的LOGO在当时也是大手笔 ， 然而这段时间群雄盘踞 ， 吉利的发展可谓是大起大落 。
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2010年吉利收购沃尔沃 ， 沃尔沃刚刚开始复苏 ，而吉利旗下车型技术已经明显落后于其他兄弟企业了 ， 这里要说的在2.0时代 ， 吉利大胆的将帝豪国际化是一步险招 ， 奇招制胜 ， 在吉利的自有品牌最艰难的时候 ， 帝豪贡献了大量的新鲜血液（小编就是帝豪的一分子） 。
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看如今帝豪家族的300万辆即将达成 ， 不禁佩服吉利当时的棋高一招 ， 其他车企看5年的发展 ， 而吉利看了10年 。 吉利后来推出的领克品牌及与沃尔沃共同打造的CMA架构 ， 一下子将吉利的技术水平带进国内顶尖行列 。 更有新款发动机、变速箱等新技术的加持 。 更重要的是 ， 收购沃尔沃以后吉利获得了完整的汽车研发、生产标准体系 ， 这可比推出几款车型重要太多了 。
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积累3.0时代 吉利汽车破茧欲出
2014年 ， 吉利发布全新品牌标识 ， 回归一个吉利 。 并且都悬挂新设计的车标 ， 2015年 ， 新车型博瑞上市 ， 紧接着发布吉利博越、帝豪GS、帝豪GL等吉利第三代精品车型的发布和上市 ， 宣告吉利汽车正式迈进“精品车3.0时代” 。 而在这个时代 ， 吉利汽车完成了国际化这条道路上的快人一步 ， 2017年 ， 吉利和沃尔沃成立领克汽车（LYNK & CO）合资公司 ， 收购宝腾和路特斯 ， 收购美国飞行汽车 ， 控股沃尔沃和戴姆勒 。 2019年 ， 几何A上市 ， 补齐新能源汽车最后一块短板 ， 这个阶段的吉利 ， 可谓是收获满满 。 自主车型发展壮大、国际布局多点开花 。
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