汽车|或许这次是“油改电”的胜利 试驾雷克萨斯UX 300e( 二 )
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[·2· 续航虽然不算长 ， 但它是一辆你可以放心的纯电动车]
在续航里程这一消费者对于电动车最大的痛点上 ， 一些国际品牌或是合资品牌好像总感觉没那么敏感 ， 对于续航里程的标定也都是不约而同的保守 ， UX 300e也同样如此 。 搭载了容量为54.3kWh的锂离子电池组 ， NEDC续航里程400km ， 这个数据对于目前市场上动辄500、600km的纯电动车来说确实不够看 ， 但说实在话 ， 这个续航里程也基本够用了 。
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从雷克萨斯的角度而言 ， UX 300e的用车场景主要还是针对城市内的中短途行驶 ， 所以400km的续航对于此类场景也确实可以轻松面对 。 另外 ， 雷克萨斯所需要面对的还是如何在保证续航的前提下 ， 不要损失太多的驾驶质感 ， 所以基于此如果一味的增加电池容量 ， 车辆的驾驶品质也势必会受到影响 。
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UX 300e的电池被放置在了前后轴之间 ， 这或许也是最不会影响空间的一种摆放形式 。 而且这款车还采用了较为特殊的底盘防护装置 ， 交叉放置的防护梁可以用来承受电池组不会受到来自地面的冲击 。 而后部支架可以在车尾受到撞击时将所受到的力进行分散 ， 从而对电池起到保护作用 。
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电池包的内部结构是将高压线束放在电池模块中间 ， 模块外部再通过冷风管进行包裹 ， 这样也可以对电池模块和高压线束进行一定程度的保护 。 另外在两层电池模块下方均配有电加热系统 ， 所以UX 300e在夏季时可以通过冷媒进行风冷降温 ， 而在冬季时又可以通过电加热系统保持电池包的性能 。
而且通过对于电池充放电的控制 ， 可以保证车辆电池在使用10年后仍然可以保证拥有80%以上的电量 。 再加上雷克萨斯提出的8年20万公里三电系统保修 ， 可以说至少在车辆的使用周期内 ， UX 300e的电池都能保持在一个比较健康的水平 。
[·3· TNGA架构出品 ， 一辆驾驶品质得到传承和提升的电动车]
对于开多了电动车的人来说 ， 对于电动车的最高评价或许就是开起来像燃油车 。 而对于正在研发电动汽车平台的丰田而言 ， 油改电或许确实是目前行而有效的快速解决办法 ， 只不过对于很多油改电的纯电动车来说 ， 驾驶品质一直都是让人无法忽略的问题 。 但对于基于TNGA架构下的GA-C平台所打造的UX 300e来说 ， 或许已经做到了青出于蓝而胜于蓝 。
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UX 300e搭载了一台前置永磁同步电机 ， 最大功率150kW ， 峰值扭矩00N·m 。 0-100km/h的加速时间为7.5秒 ， 这些数据看起来好像比较平常 ， 但它胜就胜在了拥有不逊于燃油车的驾驶品质这一点上 ， 甚至在我们同批次试驾的媒体当中有很多人都会觉得UX 300e的驾驶质感要优于燃油版车型（毕竟一个电动车编辑没开过燃油版再正常不过了） 。
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在聊驾驶感受之前 ， 还是在多说一嘴 ， UX 300e提供了三挡可调的驾驶模式 ， 分别是ECO/NORMAL/SPORT ， 而且调节方式比较有特点 ， 切换旋钮设计在了仪表盘上边 ， 这个设计有点致敬日系老牌性能车的意思 ， 虽然UX 300e并不是以性能为主要卖点 ， 否则也不会只有最常见的三种驾驶模式了 。
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