汽车|或许这次是“油改电”的胜利 试驾雷克萨斯UX 300e( 三 )
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如果以0-100km/h的车速为一个完整节点 ， 电动车的优势在于前半段 ， 不过市面上很多电动车在起步的一瞬间就希望可以完全榨干电机的全部性能 ， 这也就造成了很多人会认为电动车就是“傻快” 。 而UX 300e则不然 ， 出于对驾驶品质的追求 ， 踩下加速踏板后的动力响应速度很快 ， 但并不觉得突兀 ， 整体而言UX 300e的加速过程是线性且连贯的 。
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而对于很多人会质疑的电动车后程乏力的状况 ， 其实UX 300e的表现还算不错 ， 基本上只要你愿意狠踩加速踏板 ， 这款车的动力储备足以支撑它完成一系列的加速并线超车过程 。 当然了 ， 电动机的劣势也确实不可避免 ， 所以从我个人的感觉来看 ， UX 300e真的更适合在城市道路内行走 ， 这样才能把电动车的优势无限放大 。
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ECO和NORMAL模式给我最直观的感受就是动力响应速度会有小幅差异 ， 而SPORT模式下的UX 300e仿佛就是换了一个人的感觉 ， 动力响应速度方面会有较为明显的提升 ， 同时加速踏板也会变得更灵敏 ， 而且还可以伴随着ASC模拟声浪 ， 这样才能达到追求加速快感的目的 。 只不过在获得性能的同时 ， 还会伴随着电耗增加、续航减少的问题 ， 所以到底用不用SPORT模式 ， 还是各位自己决定吧 。
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丰田混动车上常见的B挡也顺势出现在了UX 300e上 ， 虽然同样会伴随着三种驾驶模式 ， 但动力表现就要大打折扣了 。 只不过用B挡一般都是为了节能 ， 又有谁是为了性能呢 。 另外在B挡的前提下 ， 4挡可调的能量回收才会介入工作 ， 从实际体验来看 ， 1、2挡强度下的能量回收基本不会有过于明显的感受 ， 而3挡之后则能感觉到在能量回收介入的一瞬间会有较为明显的拖拽感 ， 如果不适应的话 ， 还是建议少用 。
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车辆的操控感由于拥有着更低的重心 ， 所以会相比燃油车更提升一个档次 。 悬架的调校也并不是一味的朝舒适性倾斜 ， 虽然滤震性表现的相当好 ， 但在通过较大颠簸时也能表现出足够的韧性 。 不过要说一点的是 ， 由于肉眼可见的电池凸起 ， 所以从通过性的角度而言 ， UX 300e并不是特别优秀 ， 所以很多时候还是需要适可而止 。
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对于开惯了电动车的我而言 ， 评价一辆电动车的静谧性是否优秀 ， 主要是看风噪、胎噪以及电动机噪音是否被很好的控制 。 但是对于开惯了燃油车的人来说 ， 似乎这些都不是问题 。 当然 ， UX 300e在这三个噪音源的控制上都做的十分出色 ， 尤其这还是一辆本就十分注重驾驶品质的雷克萨斯 。
总体而言 ， UX 300e在驾驶方面的表现在电动车领域已经达到了一个较高的水准 ， 甚至相比UX燃油版车型相比也不遑多让 ， 甚至还有隐隐超越的架势 。 毕竟在基本相同的驾驶品质前提下 ， UX 300e还少了发动机这一个燃油车最大的噪音源 ， 整体表现自然又会得到再次提升 。
[·4· 用UX混动顶配的价格买一辆开起来更好的车 ， 不香么？]
这应该算是我对于这篇文章的总结 ， 从我这大半天对于UX 300e的体验来看 ， 虽然这或许仅仅是雷克萨斯试水电动汽车市场的产品 ， 但它的整体表现已经超过了目前市面上绝大多数电动车 。 或许它不是最快的 ， 也不是配置最高的 ， 甚至空间都会是这款车的劣势 ， 但仍然不会妨碍我对于雷克萨斯品牌 ， 对于UX 300e这款车的认同 。
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