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最全最强军事视频|回顾飞龙航空B-3822号机1996.6.21尖子山空难，莽撞飞龙自食其果( 三 )


调查组还发现：机组在驾机飞入大长山岛空域后按照地标飞行 ， 而最低下降高度确定在500英尺（152.4米） ， 这既不是机场仪表进近规定的最低下降高度（210米） ， 也不是目视盘旋进近规定的最低下降高度（260米） ， 机组报称下降高度到200米 ， 但实际上根据安全员的回忆飞机当时的最低飞行高度已经低于500英尺 ， 舱内已经响起了地形迫近警告 ， 但是两位飞行员依旧不顾警告继续下降高度 。
另外在检查飞机残骸时 ， 调查组发现机组飞行资料不全 ， 此次飞行也没有任务书、没有放行单、没有检查单、没有长海机场和周水子机场近进图和备降机场的资料 。 根据驾驶舱语音记录显示 ， 整个飞行过程中机组一个字都没有念任何检查单 ， 没有做起飞和进近检查 ， 飞行资料没有标准本 ， 有的只是手抄本 。
调查组在长海机场调查时得知在飞机从周水子机场起飞前机组用电话询问过长海的天气情况 ， 长海的回答是“和你去时差不多” ， 机组因此产生麻痹情绪 ， 没有根据海岛天气形势变化快这一特点认真从技术上进行充分的准备 ， 在发现能见度从开始能见转为间断能见时 ， 由于思想准备不足而继续盲目飞行 。
最终调查组得出了B-3822号机尖子山空难的结论：由于机组违反规定 ， 在不具备目视飞行条件的情况下不按照仪表程序飞行 ， 在半能见的天气条件下进近着陆过程中盲目下降高度 ， 造成飞机撞山失事 。
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最后调查组总结出四条事故教训：
1、安全管理薄弱
飞龙专业航空公司现有5种机型 ， 担负的飞行任务复杂 ， 作业点多而分散 ， 还负责哈尔滨飞机制造公司的新机试飞工作 ， 机组常年出差在外 ， 安全管理、教育都只能靠打电话和发文件等方式进行 。 公司只有1名副总经理分管安全和技术工作 ， 但他同时还要兼管部分经营管理 ， 精力不敷分配 ， 导致安全工作很难落实 。
2、公司管理混乱
在这次飞行中 ， 机组中的安全员身兼三职（飞机过站的机械师 ， 飞行时的安全员和空乘） ， 负担过重 ， 责任无法落实 ， 使得9名乘坐人员中只有2名搭乘的民航工作人员系上了安全带（他们估计受过安全教育） ， 全部7名民间乘客都没有系安全带 ， 因此在坠机过程中导致客舱人员全部受伤 ， 而且大部分是骨折 。 另外还发现乘客的客票、飞机舱单等均存在不符合规定的情况 。
3、飞行人员素质不高
飞龙专业航空公司的飞行员大多数来自于空军航校停飞学员 ， 基础差、技术不高 ， 训练缺乏 ， 当时全公司有36架飞机 ， 而飞行员只有64名 ， 一架飞机还分不到2名 ， 根本无法保障训练计划的完成 。 由于训练强度不足 ， 造成部分人员技术素质低下 。 比如这次事故中遇难的副驾驶 ， 飞行时间虽然已经超过5000小时 ， 但当了10年副驾驶一直无法“转正”为机长 。
4、公司的上级主管部门对公司的安全管理不力
飞龙公司从1986年成立至当时十年以来总共发生4次一等飞行事故 ， 报废4架飞机 ， 死亡10人 ， 上级主管部门从未主动采取措施帮助公司总结教训 ， 制定改进措施 。 导致飞龙航空存在极大的安全隐患 。
最后 ， 调查组给出两条安全建议：
1、鉴于飞龙公司的安全状况不佳 ， 飞行员技术水平低下 ， 建议停止该公司执行大连至长海航线的飞行任务 ， 直至其整改出效果为止 。
2、中国航空工业总公司当年所属的7家通用航空公司多数在安全上都发生了问题 ， 建议航空工业总公司成立独立的安全管理机构和技术管理机构统一管理飞行安全和机务维修 ， 与经营完全分开 。
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停在停机坪上的飞龙通航的运-12 ， 动物园园长
B-3822号机性能数据
机型：运-12IV通用飞机
乘员：机组2人+载员19人
长度：14.86米
翼展：17.235米
高度：5.575米
空重：2840千克
最大起飞重量：5000千克
最大商载：1700千克
发动机：两台PT6A-27J型涡桨发动机 ， 单台456千瓦 。
经济巡航飞行速度：250千米每小时
最大航程：1400千米


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