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汽车|拿掉噱头后依旧是辆好车 试驾广汽新能源Aion V( 三 )


4.5G+V2X
Aion V搭载了华为巴龙5000 5G芯片 ， 支持5G网络以及V2X ， 当然目前V2X万物互联还只是概念阶段 ， 是未来的发展方向 。 现阶段5G能够给Aion V带来的基本还是停留在网速更快这一层面 ， 比如OTA更新时耗时更短 。
汽车|拿掉噱头后依旧是辆好车 试驾广汽新能源Aion V
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5.太阳能全景天窗
太阳能全景天窗的功能在Aion LX上也有配备 ， 有了这一功能 ， 车辆能够通过全景天窗收集到的太阳能来为小电瓶充电 ， 在Aion LX上 ， 这一配置的选装价格为9,800元 。 Aion V的潜在车主可以用这一价格进行参考 。
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[ ·4· Aion系列已经形成了专属于自己的驾乘风格 ]
最后 ， 在看完了一系列能够成为噱头的高科技配置后 ， 我们还是回归车的本质 ， 来看看Aion V在驾乘感受方面的表现 ， 这也是评判一辆车好坏最基本的标准 。 Aion V诞生于广汽新能源的GEP 2.0纯电平台 ， 采用了钢铝混合结构 。
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动力部分 ， 其搭载了一台最大功率135kW ， 峰值扭矩350N.m的永磁同步电机 。 续航方面 ， 新车将推出60标准续航版、70长续航版以及80超长续航版三个版本车型 ， NEDC续航里程分别达到400km、530km和600km 。
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在试驾活动中 ， 厂家设置了一个综合项目的场地赛道 ， 包括麋鹿测试、绕桩、8字、综合弯道以及颠簸路 。 其实如此激烈的赛道驾驶并不适合以舒适性见长的Aion V ， 车辆的悬架行程较长 ， 在麋鹿测试以及绕桩时悬架的支撑性表现一般 ， 轻飘的转向手感也让它在赛道中的反馈没有那么干脆 。
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当然 ， 激烈驾驶一定不是Aion V潜在用户对它的主要需求 ， 对于一台20万区间的纯电动SUV来说 ， 舒适性表现才是大多数人所看重的 ， 而Aion V在这方面做得的确不错 。 而且从车辆加速制动踏板、悬架以及转向手感等各方面的感受上综合来看 ， Aion系列车型已经形成了专属于自己的驾乘风格 ， 我们能从Aion V的驾乘感受中找到很多Aion LX以及Aion S的影子 。
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Aion V搭载了与Aion LX 80同款的永磁同步电机 ， 动力表现处于平均水准 。 起步阶段由于油门调校相对轻快 ， 所以整体提速感受还算不错 。 另外 ， 在高速巡航或再提速时 ， 也没有感受到车辆动力不足的情况发生 。 虽然Aion V的动力输出不算强 ， 但在大多数时候它都能做到游刃有余 。
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车辆的驾驶模式调节被放在了屏幕主界面 ， 我们可以在节能、普通以及运动中自行切换 ， 而车辆的转向手感、加速踏板响应速度以及能量回收力度都会随之发生变化 ， 不过一圈体验下来 ， 我还是建议大家把驾驶模式锁定在普通就好 ， 此时的Aion V表现最为均衡 ， 舒适性最佳 。
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另外 ， 值得一提的是Aion V和Aion系列的其他车型一样 ， 并没有单独设置能量回收力度调节选项 ， 而是将能量回收力度与驾驶模式相连 ， 根据模式的切换调整能量回收力度 。 此外 ， 车辆还有I-Pedal模式可选 ， 也就是我们常说的单踏板模式 。 实际体验下来 ， 这套单踏板模式的逻辑还是比较合理的 。 当车速较低时 ， 松开加速踏板会有明显的拖拽感 ， 这也使得制动踏板的使用率明显下降 。 而在高速行驶时 ， 松开加速踏板 ， 能量回收的力度会相对较低 ， 以提供更长的滑行距离 。


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