铃木|为什么越来越多的摩托车都用国际档而不是循环档？
首先科普一下什么是国际档？国际档就是一档是向下踩的 ， 从二档开始就是向上抬的 ， 而且没法从最高档挂进空档 ， 只能一个个往下降 。 而循环档则是就是可以一直往下踩来升档 ， 升到最高档时再踩一下就可以循环到空档 ， 国产摩托多是这样的档位设定 。
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现在的摩托车 ， 高端车型或是125CC以上的链条机摩托车 ， 普遍都采用国际档 ， 包括铃木本田这些都用国际档 。
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为什么越来越多的摩托车都用国际档而不是循环档？
循环挡和国际挡的结构原理不同 ， 早期低速的摩托大多使用循环挡 ， 但是随时排量和设计时速的提升 ， 国际档的应用越来越广泛 。 最主要的原因就是安全 。
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小编家就有两辆摩托 ， 一辆国际档的 ， 一辆循环档的 ， 经常混着骑 ， 偶尔挂错档 。 最危险的一次就是循环档下坡用空档滑行的 ， 下得快完了 ， 还有接近四十码左右的速度挂五档有点费力 ， 就想直接减到四档 ， 没往后勾 ， 像国际档减档样直接向前踩了一下 。 md不是拉得重 ， 车都飞了 ， 当时就轰的一下 ， 发动机都带到快一万转了 ， 想想都吓人！
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【铃木|为什么越来越多的摩托车都用国际档而不是循环档？】
原因就是因为循环挡是0-5循环 ， 可以直接从最高速的4挡挂入空挡 ， 这种情况很容易误挂入低速1挡 。 一旦发生这种情况 ， 发动机巨大的扭力会直接作用于后轮 ， 造成抱死 。 对驾驶者造成伤害 ， 简单的说：车停了 ， 人飞了 。 适合低速摩托车使用 。
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