雪佛兰|三辆车、24 个气缸、2207 马力，谁家的马力机需要感受一下？
在肌肉车这种车型刚问世不久的那个年代 ， 它的定义包括了一系列条件 ， 其中最重要的就是发动机必须是V8 。 在美国性能车里 ， V8就是政治正确的象征 ， 如今随着环保和市场方面的因素 ， 一些肌肉车被迫提供了六缸甚至四缸的选择 。 我们今天把目前仅存的3款肌肉车的最强形态凑在一起 ， 就是为了看看V8在美国汽车文化里 ， 为什么代表"正义" 。 在这个测试里 ， 我们找来的三辆车 ， 加起来一共24个气缸 ， 总功率2207马力 。
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对了 ， 很多人以为在美国开大排量"油老虎"不需要额外交税 ， 然而这已经是老黄历了 。 就拿这三辆车来说 ， 道奇挑战者SRTHellcatRedeye宽体版的燃油税是最低1700美元起 ， 雪佛兰科迈罗ZL11LE和福特野马ShelbyGT500则分别要交2100美元和2600美元 。 在我们的测试期间 ， 这三辆车的公路平均油耗基本上都在百公里17升左右 ， 这还不包括赛道测试的油耗 。
在电动车、混合动力和小排量发动机大行其道的当今 ， 这些车仿佛来自另外一个平行宇宙 。 有意思的是 ， 在这三辆车当中 ， 其中两辆都采用了推杆发动机 ， 而且它们都采用机械增压而不是涡轮增压——一种跟汽油发动机差不多"古老"的技术 。 从环保者的角度来看 ， 这三辆车仿佛根本不应该在这个世界存在 。
这场"复古"派对中率先出场的是道奇挑战者SRTHellcatRedeye宽体版 ， 它不仅看起来复古味十足 ， 事实上它的底盘也可以追溯到十几年前了 。 不过在肌肉车领域 ， 挑战者一直是带头大哥一般的存在 ， 这辆接近800马力的HellcatRedeye不仅是挑战者里的终极型号 ， 而且我们还把选装配置配到了极致 。
前两代科迈罗都有着一颗复古的内心 ， 不过雪佛兰在这一代更希望做一辆现代的运动跑车 ， 比如我们测试的这辆650马力ZL1就安装了1LE赛道选装包 ， 以及10挡变速箱 。
至于福特野马ShelbyGT500 ， 它的目标是统治这个级别 。 尽管它曾经"ponycar"的出身有点不太"根正苗红" ， 但760马力的5.2升V8发动机加上价值18500美元的赛道选装包（包含碳纤维轮圈和巨大的可调整尾翼）意味着这辆车绝对来者不善 。 为了让这三辆V8猛兽能最大限度地释放潜能 ， 我们除了在加州死亡谷国家公园测试之外 ， 还把它们送上了赛道 。
第三名道奇挑战者SRTHellcatRedeye宽体版
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挑战者SRTHellcatRedeye宽体版 ， 从这一长串的名字就能看出 ， 这辆车应该是目前还在产的所有SRT车型中最顶级的了 ， 于是我们在选装清单里看到了一套价值1600美元的音响选装包 。 在它的对手ShelbyGT500连后座都拆了的前提下 ， 道奇在后备厢中加装一个低音炮的做法让我们有点摸不着头脑 。 打开它带有两个进气口的发动机舱盖 ， 一个巨大的"铝制旅行箱"出现在发动机舱正中间 ， 它就是容积为2.7升的机械增压器 。 其实你不需要打开发动机就能知道这不是一辆"吃素"的车 ， 因为只要发动机一启动 ， 这家伙就安静不下来 。 这辆挑战者重2054千克 ， 比科迈罗整整重了291千克 ， 由于它的发动机是铸铁材质 ， 前轴占了总重的57% 。 虽然它拥有797马力的发动机 ， 但在车重和轮胎的双重劣势下 ， 无论是直线还是弯道上 ， 挑战者都处于垫底位置 。 因为它的对手不仅更轻 ， 而且采用了赛道轮胎 ， 在起步牵引力和弯道抓地力上都更占优势 。
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驾驶这辆车的同事Oldham是个经典肌肉车的粉丝 ， 他自然是为挑战者站队的 。 Oldham指出 ， 在狭窄的道路上驾驶这辆车不是每一个人都能做到的 ， 因为当左后轮边缘贴着黄线的时候 ， 右后轮已经要压上白线了 ， 如果对面有车流 ， 那你得时刻防止蹭上对面的车或者是护栏 。
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