雪佛兰|三辆车、24 个气缸、2207 马力，谁家的马力机需要感受一下？( 二 )
虽然叫"挑战者" ， 不过在这次的分组里 ， 它确实是比较难以挑战另外两位对手 。 从加速到刹车再到公路操控性 ， 挑战者都落在了对手后面 。 但是挑战者有着它独特的味道 ， 一旦你习惯了它像船一样的车身动态以及模糊的转向 ， 你就能体会到这种复古肌肉车的乐趣 。 在柳树泉（WillowSprings）国际赛车场的测试中 ， 我们对这辆车的期待值都很低 ， 但事实上我们错了 。 宽体组件下它宽大的前胎意味着挑战者的抓地力很好 ， 很愿意入弯而且操控很平衡 。 在高速公路上 ， 它也体现出了卓越的实力 ， 与另外两辆赛道机器相比 ， 它在巡航时候的行驶舒适性简直太棒了 ， 这里才是它的主战场 。 如果在高速公路上有一场以80公里/小时开始的滚动发车直线加速赛 ， 挑战者简直是不可战胜的 。
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没错 ， 这辆道奇转向模糊 ， 座椅也不舒服 ， 超过9万美元的售价相对于一辆肌肉车来说也是非常高昂的 。 但这辆车复古的外形唤起了人们对于肌肉车黄金年代的美好回忆 。 不可否认的是 ， 挑战者当年制定了肌肉车的标准 ， 不过现在看来 ， 它似乎已经被"后浪"们甩下了 。
第二名福特野马ShelbyGT500
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在柳树泉赛道的一条大直路上 ， 我们驾驶着GT500以241公里/小时的速度行驶 。 GT500制造出一堵声音的墙 ， 它是如此密集、如此具有威胁性、如此具有打击性 ， 以至于都能把人的假发给震下来 。
在全速行驶的高强度的测试下 ， GT500不是一辆车 ， 而是一个事件 。 但这是一项限时的体验 ， 因为它非常耗油 ， 而油箱又相对较小 ， 所以它在加油上花的时间和在跑道上花的时间一样多 。
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如果说愤怒需要能量的话 ， 那么760马力的5.2升V8增压发动机则足够让你怒不可遏 。 你刚刚把脚搭上油门 ， 就能感受到一股推力 ， 然后当你把油门深踩下去的时候 ， 就会经历一个肾上腺素飙升的过程 ， 而你的心情也会从"哦 ， 哇"、"天啊"到"我要伤到自己了！"一切来得都太猛了一点 。 这辆车搭载了抓地力极强的315/30ZR20尺寸米其林PilotSportCup2赛道轮胎、可调节的启动控制系统 ， 以及反应迅速的7挡双离合变速器 ， 而GT500的潜力其实还远未悉数发挥 。
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我们驾驶着这辆福特野马以3.6秒将速度从0提升到96公里/小时 ， 这个成绩很不错 ， 不过它没有雪佛兰科迈罗快 ， 而后者的功率还小了110马力呢 。 但是把车速从0提升到160公里/小时所用的时间 ， 福特比雪佛兰快了0.3秒 ， 至于把车速从0提升到258公里/小时 ， 福特则足足比雪佛兰快出5秒 ， 足以说明野马的后劲有多足 。 其实对于福特野马ShelbyGT500来说 ， 马力从来都不是个问题 ， 问题是这辆车的起步总是有点儿迟缓 。 很显然 ， 黏性很强的米其林轮胎与此有关 。 这辆车的其他问题还包括：它的转向系统有些麻木 ， 它很耗油 ， 并且它很昂贵——我们测试的这辆车的价格为93870美元 。
第一名雪佛兰科迈罗ZL11LE
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从价格上来说 ， 这辆雪佛兰比道奇便宜16800美元 ， 比福特便宜17885美元 ， 这正成了它的加分项 。 除此之外 ， 我们把第一名颁给科迈罗还有其他原因：这辆车有最好的驾驶手感 ， 最好的底盘调校 ， 总之这是一个绝对值得信赖的、每一个细节都十分精确的机器 。
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