雪佛兰|三辆车、24 个气缸、2207 马力，谁家的马力机需要感受一下？( 三 )
在三辆车之中 ， 雪佛兰的重量最轻 ， 装备了固特异为雪佛兰独家打造的EagleF1Supercar3R轮胎 ， 从0加速至160公里/小时之后 ， 雪佛兰展示出了三者中最短的刹车距离（比福特短3.4米 ， 比道奇短11米） ， 以及惊人的横向抓地力（1.17g） 。 此外 ， 雪佛兰科迈罗在3.4秒内就能完成0到96公里/小时的加速 ， 另一项指标是 ， 它的0-400米加速用了11.5秒 ， 这个成绩仅比马力强大得多的GT500慢了一点点 ， 前者有牵引力控制系统 ， 而后者没有 。
雪佛兰的这套高性能牵引力控制系统功能强大 ， 它能控制限滑差速器以及稳定性控制系统 ， 就像一个沉稳老练的驾驶教练 ， 在你的驾驶过程中时不时拉你一把；这台车的转向精准性也让驾驶者充满信心；尽管当天的驾驶时间很长 ， 仪表板上轮胎的状态仍然是"温暖"（warm）而没有过热；另外一点与其他两辆车不同的是 ， 这辆雪佛兰无需热车就能直接上赛道 ， 它似乎随时准备好去战斗 。
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其实这辆车的这些特点 ， 很多都要归功于1LE独有的套件 。 除了外观上的运动化改装套件以及空气动力学套件之外 ， 雪佛兰还为这辆车提供了专门的赛道轮胎、一个重新调整过的悬架 ， 以及从赛车上移植而来的DynamicSuspensionsSpoolValve可调式减震器 。 雪佛兰知道会买这种车的人都不是什么"省油的灯" ， 所以他们把这辆车的悬架硬度提高到了惊人的程度 。 对于柳树泉赛车场的赛道来说 ， 它只是有点儿硬 ， 而对于死亡谷外崎岖不平的沙漠道路来说 ， 就实在是过于硬了 。 在那里试驾的时候 ， 我们的头部多次与车顶亲密接触 ， 相信我 ， 那并不是什么愉悦的感觉 。
最后 ， 请允许我们将对科迈罗内饰的少许吐槽添加到这部分报道中 。 从好的方面来说 ， 这款车配备了测试车中最高级的座椅 ， 而且它的大部分触点都覆盖着柔软的Alcantara ， 除此之外 ， 内饰乏善可陈 。 值得一说的是 ， 雪佛兰为这辆车配备了1LE独有的套件 ， 包括赛道轮胎、重新调校过的悬架等等 。
结论是 ， 在这三辆车中 ， 雪佛兰科迈罗ZL11LE是最高回报率、最能鼓舞人心的 。 能以最便宜的价格和最小的动力达到这样一种性能平衡 ， 这是我们推荐它的理由 。
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【雪佛兰|三辆车、24 个气缸、2207 马力，谁家的马力机需要感受一下？】
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